Mais uma temporada encerra-se com muita emoção. Tivemos a disputa pelo título indefinida até as últimas voltas em Homestead. Um oitavo lugar bastou para que Dario Franchitti assegurasse o tricampeonato da Indy. Entretanto, o escocês quase perdeu o título, após quase se envolver num acidente com a estabanada Milka Duno. Novamente a dupla Ganassi e Penske dominou a temporada. E outra vez a equipe do Chip "Bolacha" Ganassi levou a melhor sobre a turma do Roger "Capitão" Penske. Enquanto a Ganassi estava com um acerto superior nas pistas ovais a Penske dominou na maioria dos mistos.
A maior esperança de vencer a competição residia nos ombros de Will Power que no derradeiro confronto sentiu a pressão de decidir o título com contra um adversário valente e experiente nos ovais. Pela impressionante recuperação a partir de Sonoma, Franchitti fez por merecer mais esse campeonato. Assim mesmo, não podemos negar que foi Power o piloto que mais se destacou durante todo o ano em virtude de sua total superioridade nos circuitos de rua e mistos. Além disso, ele que no início da temporada anterior estava desempregado e somente pelos problemas judiciais de Hélio Castro Neves conseguiu disputar algumas provas até sofrer um sério acidente nos treinos em Sonoma, e retornou em 2010 como um coadjuvante de Ryan Briscoe e de Castro Neves, mostrou seu valor ao desbancar a dupla na pista e conseguir unir toda a equipe ao seu redor.
Ao contrário de alguns críticos, defendo a manutenção da trinca de pilotos para 2011, principalmente porque teremos muito trabalho técnico e testes na tentativa de desenvolver o novo chassi, que dizem vai ter o desenho aerodinâmico feito pela própria Penske, além do retorno dos motores turbo, que serão fornecidos ao time pela Chevrolet, uma parceira histórica que está de volta a Indy. Todas essas mudanças visam ao campeonato de 2012.
Já pelos lados da Andretti Autosport a grande manchete foi à inesperada demissão de Tony Kanaan. Oficialmente, a razão foi que a 7-Eleven, rede de lojas de conveniência, não renovou o patrocínio ao carro de Tony para 2011. Então a Andretti achou melhor liberar o brasileiro para que pudesse negociar o quanto antes com outras equipes e diminuir as possibilidades de não voltar a correr. Outro que quase seguiu o mesmo rumo foi Ryan Hunter-Reay. Mas a vitória em Long Beach e o belíssimo desempenho em São Paulo garantiram a assinatura da renovação ainda em maio e dessa maneira o norte-americano ficará ainda mais duas temporadas com a Andretti.
O Tony carregou aquele time nas costas por quatro anos e ao que me parece os executivos da Andretti não queriam arcar com a multa contratual, pois eles ainda tinham dois anos pela frente, com salários anuais de US$ 3 milhões a serem pagos ao piloto. No momento não sabemos o que o futuro reserva ao brasileiro. Seria ótimo que ele fosse correr por uma equipe de ponta e dando uma resposta dentro da pista aos seus antigos aliados. Por consideração ao Michael ele perdeu uma oportunidade de correr pela Ganassi e como gratidão ele recebeu o bilhete azul. Não é de se admirar que eles tenham declinado tanto nas últimas temporadas.
Dario Franchitti fez o que tinha que fazer no Homestead Miami Speedway, última etapa da Fórmula Indy, para reivindicar o título de 2010 e uma premiação de U$S 1 milhão na noite de sábado do dia 2 de outubro. Infelizmente, para Will Power, as coisas não funcionaram como deveriam e assim ele viu suas chances de ser o novo campeão sumirem no escuro.
Em uma corrida cheia de tensão vencida pelo seu companheiro Scott Dixon, o escocês Franchitti conquistou o campeonato de Indy pela terceira vez, igualando-se a nomes consagrados como Al Unser, Rick Mears, Bobby Rahal e Sam Hornish Jr. Que noite fantástica tivemos. Um campeonato é decidido após 17 corridas em um duelo entre o melhor piloto em circuitos mistos e de rua contra o melhor nos ovais. Todos os ingredientes necessários estavam presentes para oferecer aos fãs uma corrida memorável. E no final das 200 voltas, o experiente Dario suplantou o jovem Power. Já na corrida quem ganhou as honras foi o segundo carro da equipe Ganassi com neozelandês conquistando sua terceira vitória da temporada.
Quando a bandeira verdade foi acionada, os companheiros de Ganassi mantiveram-se na frente, com Dixon servindo de escudo contra as investidas dos pilotos da Penske. Mas este domínio não durou muito tempo. Largando em oitavo no grid, Tony Kanaan veio abrindo caminho e logo ultrapassou Dixon. Enquanto isso, Will Power que vinha em quarto, perdia rendimento e logo caiu para nono. Na 35ª volta, Mário Moraes, que estava em oitavo, foi aos pits devido a um problema na coluna de direção. Quando retornou à pista, a coluna partiu, com seu carro indo de encontro ao muro.
Em seguida, ocorre a primeira janela de paradas para reabastecimento e troca de pneus. Nela, Kanaan errou ao colocar seu carro em ponto na saída da área de pits. Dessa maneira, caiu de segundo para quinto. Enquanto isso, Ryan Briscoe conseguiu sair de quarto para o segundo lugar graças ao excelente trabalho dos seus mecânicos, com Dixon se mantendo em terceiro. Power subiu duas posições, chegando à sétima posição.
A ação recomeça na 42ª volta, com o líder Franchitti acompanhando em seus espelhos as investidas de Briscoe. Por sua vez, Kanaan passa Dixon e Castro Neves e vai para terceiro. Power supera Viso e sobe para sexto. Três voltas depois, Bia Figueiredo encerrou prematuramente sua participação. Enfrentando problemas no câmbio, ela viu seu carro sair de traseira de repente e terminou no muro. A relargada movimentou o pelotão da frente: Briscoe, Kanaan e Dixon revezam-se na ponta. Contudo, em 14 voltas, Dario retornou a ponta. Nisso, Power já era o quarto. No entanto, nem mesmo se colocando nessa posição garantiria ao australiano o campeonato.
Quando Franchitti reassumiu a dianteira, foram 40 voltas sem grandes emoções. Nesse intervalo, o escocês aproveitou para garantir os dois pontos de bonificação por ter liderado o maior número de voltas na prova. No fim tamanha dedicação de Dario mostrou-se desnecessária. O motivo foi que Power, na 134ª volta, ao tentar superar o retardatário Ryan Hunter-Reay, deixou o carro escapar de frente e esfregar no muro da curva 4. Resultado: a suspensão traseira direita ficou torta, e ele teve de ir aos pits.
Imediatamente, seus mecânicos estavam ocupados no carro, e depois de substituir a barra estabilizadora da suspensão defeituosa, o australiano conseguiu voltar à pista. Entretanto, o sintoma ainda estava presente: o carro permanecia puxando para direita. Esse foi o fim das esperanças de título para Power que foi obrigado a desistir e ver seu rival das arquibancadas. Um momento cruel para o piloto que era o favorito ao título até alguns minutos antes.
Enquanto isso, Tony Kanaan, Bertrand Baguette e Ernesto Viso eram punidos por sair dos pits com o equipamento de reabastecimento ainda preso aos seus carros. Depois da longa bandeira amarela, mais uma interrupção, esta para retirar detritos. Com o rival fora da disputa, Franchitti passou a pilotar de maneira conservadora após retornar do reabastecimento. O resultado foi apenas uma formalidade para o escocês, exceto quando Milka Duno perdeu o controle do carro bem diante dos olhos do futuro tricampeão a 25 voltas da bandeirada.
No final da prova, Dixon e Kanaan vinham em primeiro e segundo, com Danica Patrick e Castro Neves no terceiro e no quarto lugares. Dixon e Hélio, por sua vez, tinham uma parada a menos. A piloto forçava muito para ultrapassar Kanaan, que dificultou a manobra ao máximo. Finalmente, na última volta, Danica conseguiu passar Tony. Na frente, continuou Dixon, completando a festa da Ganassi. Os dez primeiros lugares foram completados por Hélio Castro Neves, Ryan Briscoe, Vítor Meira, Marco Andretti, Dario Franchitti, Dan Wheldon e Graham Rahal. Raphael Matos, por sua vez, foi apenas o 17º colocado. Mário Moraes não completou a corrida. Enquanto aos estreantes, Alex Lloyd teve uma sólida atuação, levando a 12ª posição e o título de "Novato do Ano" em cima da suíça Simona Silvestro, que teve uma péssima corrida, completando o percurso na última posição.
GP de Miami 17ª etapa - 02/10/2010 Circuito oval de 1,502 milha Homestead Miami Speedway - Homestead, Flórida (Estados Unidos) 1) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 200 voltas, em 2h04min04s4780 2) Danica Patrick (EUA/Andretti), 2s7587 3) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 2s7698 4) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 3s7827 5) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 5s3324 6) Vítor Meira (BRA/Foyt), 7s2126 7) Marco Andretti (EUA/Andretti), 8s3637 8) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 11s1401 9) Dan Wheldon (ING/Panther), 22s2521 10) Graham Rahal (EUA/Newman Haas), 199 voltas 11) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 199 voltas 12) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne), 199 voltas 13) Ed Carpenter (EUA/ Panther Vision), 199 voltas 14) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 199 voltas 15) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 199 voltas 16) Sebastian Saavedra (COL/Conquest), 199 voltas 17) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 199 voltas 18) Takuma Sato (JAP/KV), 199 voltas 19) Ernesto Viso (VEN/KV), 198 voltas 20) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 198 voltas 21) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 198 voltas 22) Sarah Fisher (EUA/Fisher), 197 voltas 23) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 197 voltas 24) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 170 voltas 25) Will Power (AUS/Penske), 143 voltas 26) Bia Figueiredo (BRA/Dreyer & Reinbold), 42 voltas 27) Mário Moraes (BRA/KV), 25 voltas
A classificação final da Indy após dezessete etapas
1) Dario Franchitti (Ganassi), 602 pontos 2) Will Power (Penske), 597 pontos 3) Scott Dixon (Ganassi), 547 pontos 4) Hélio Castro Neves (Penske), 531 pontos 5) Ryan Briscoe (Penske), 482 pontos 6) Tony Kanaan (Andretti), 453 pontos 7) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 445 pontos 8) Marco Andretti (Andretti), 392 pontos 9) Dan Wheldon (Panther), 388 pontos 10) Danica Patrick (Andretti), 367 pontos 11) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 361 pontos 12) Vítor Meira (Foyt), 310 pontos 13) Alex Tagliani (Fazzt), 302 pontos 14) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 290 pontos 15) Mário Moraes (KV), 287 pontos 16) Alex Lloyd (Dale Coyne), 266 pontos 17) Ernesto Viso (KV), 262 pontos 18) Hideki Mutoh (Newman Haas), 250 pontos 19) Simona de Silvestro (HVM), 242 pontos 20) Graham Rahal (Newman Haas), 235 pontos 21) Takuma Sato (KV), 214 22) Bertrand Baguette (Conquest), 213 23) Milka Duno (Dale Coyne), 184 24) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos 25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos 26) Sarah Fisher (Fisher), 92 pontos 27) Paul Tracy (Dreyer & Reinbold), 91 pontos 28) Ed Carpenter (Vision Panther), 90 pontos 29) Tomas Scheckter (Conquest), 89 pontos 30) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 55 pontos 31) Jay Howard (Fisher), 44 pontos 32) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos 33) Sebastian Saavedra (Conquest), 29 pontos 34) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 26 pontos 35) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 26 pontos 36) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos 37) Francesco Dracone (Conquest), 24 pontos 38) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos 39) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos 40) Roger Yasukawa (Conquest), 12 pontos
No Twin Ring Motegi esperava mais disputas na pista. Ao invés disso, tivemos mais uma pilotagem sem a agressividade de Will Power num oval, diferente do que o momento do campeonato exige. Ainda faltou uma estratégia de equipe mais eficiente por parte da Penske que até o momento não conseguiu deter o avanço espetacular de Dario Franchitti nas últimas três provas.
Motegi teoricamente permite a formação de uma linha de até quatro carros perfilados de uma vez. Entretanto, a corrida foi decidida quando ainda faltavam 33 voltas para o final, no momento que os primeiros colocados completaram sua parada de reabastecimento definitiva. Daí para frente uma procissão motorizada se seguiu. Novamente uma corrida sonolenta na Terra do Sol Nascente. Façamos justiça: este ano tivemos outros ovais que nos apresentaram um espetáculo igualmente pobre.
Caso realmente se confirme o retorno de Fontana ao calendário da Fórmula Indy no próximo ano, após muito tempo nós teremos uma autêntica corrida em oval para fazer frente em emoção e disputas aos circuitos de Indianápolis e do Texas. É impossível não se recordar da vitória de Adrián Fernández em 1999 quando falamos do Auto Club Speedway. Naquela ocasião, o simpático mexicano era piloto do time dirigido por Pat Patrick e que utilizou o sofrível chassi Swift 010.c na maior parte das etapas do ano. Não tinha modo de fazer aquela “coisa” andar. Então o Jim McGee, brilhante engenheiro que estava no time naqueles tempos, resolveu tomar uma atitude corajosa: ele misturou peças do carro titular com o Reynard reserva com duas temporadas de uso.
Como o motor Ford XF era muito potente com o carro construído por Adrian Reynard e os ajustes para ovais médios da Patrick eram absurdamente bons, não deu outra. Foi um susto para todos os demais. Contam as más línguas que foi naquela corrida que o Carl Haas decidiu abandonar o projeto Swift, o que ocorreu no final do ano, e concentrou todas as atenções para a Lola, um caso de amor antigo.
Um acordo de patrocínio assinado entre Apex-Brasil, representando os produtores brasileiros, e Indy Racing League dará o nome de "Cafés do Brasil Indy 300" à última etapa da Fórmula Indy, que será realizada no dia 2 de outubro em Homestead, na Flórida (Estados Unidos). O objetivo dessa ação mercadológica é aumentar a visibilidade no mercado daquele país, atualmente dominado pelos produtores colombianos.
Então, confesso, que às vezes, ficou em dúvida, como o também manifestou o Blog GP, qual seria a melhor estratégia à Apex-Brasil: apoiar um piloto durante uma temporada completa ou patrocinar um Grande Prêmio? A questão é se realmente temos bons pilotos brasileiros querendo correr na Indy necessitando dessa verba. Os nossos bons pilotos estão com o orçamento definido, enquanto os demais... Melhor deixar para lá!
Com as mudanças orquestradas pelos dirigentes no calendário da categoria vejo grandes possibilidades de sucesso para Indy daqui para frente. Apenas lamento a saída de Watkins Glen. Sempre gostei dessa pista e a achava importante estrategicamente por ser próxima a uma das mais importantes cidades do mundo: Nova Iorque.
Aproveito para dedica essa coluna a Cristiane, esposa do Christian Fittipaldi. A pequena Manoela chegou à semana passada e desejo toda a felicidade do mundo ao amigo Christian e sua família que cresceu. De minha parte, digo que sofro uma grande pressão para que eu entre definitivamente no time dos "homens sérios", mas no momento estou avaliando cuidadosamente algumas propostas... (risos)
Grande abraço a vocês amigos leitores. Estarei de volta após a decisão no Homestead-Miami Speedway, quando saberemos quem abocanhou o título.
O brasileiro Hélio Castro Neves, da Penske, venceu o GP de Motegi, 16ª etapa da temporada 2010 da Fórmula Indy, disputado no oval Twin Ring Motegi, Japão. Após vencer duas semanas atrás no Kentucky, graças a uma surpreendente estratégia de paradas, ele desta vez teve uma atuação combativa desde o começo. Depois de largar da pole, liderar 153 das 200 voltas da prova e assinalar a melhor volta, ele literalmente desapareceu na frente, colocando quase cinco segundos à frente dos seus mais próximos perseguidores.
"A equipe está de parabéns e essa vitória é especial, para ser festejada por todos nós", disse Castro Neves. "O carro esteve muito bem acertado o final de semana todo e deu para andar num ritmo bem forte. Nos pits, meu pessoal foi ótimo", completou. O único problema relatado por ele foi numa das relargadas, quando saiu de traseira e perdeu posição para Ryan Briscoe e Dario Franchitti. Na recuperação, conquistou uma posição na pista e superou o companheiro de equipe nos pits.
Dario Franchitti, da Ganassi, terminou em segundo, seguido por Will Power, da Penske, o terceiro. Ryan Briscoe, da Penske, concluiu em quarto, enquanto a norte-americana Danica Patrick, da Andretti, que já venceu no oval japonês e fez uma prova de recuperação, veio logo a seguir. O sexto lugar ficou com o neozelandês Scott Dixon, que viu suas remotas chances de ser campeão acabarem. Tony Kanaan foi o sétimo, enquanto o norte-americano Graham Rahal, da Newman Haas, foi o oitavo, seguido por seu compatriota Ryan Hunter-Reay, da Andretti, e pelo inglês Dan Wheldon, da Panther, depois de uma boa disputa entre os três nas voltas finais.
Quanto aos pilotos japoneses, Takuma Sato, da KV, conseguiu terminar uma prova em circuito oval pela primeira vez na temporada num razoável décimo segundo lugar, seu melhor resultado este ano. Hideki Mutoh, da Newman Haas, ficou com décima quarta posição. Roger Yasukawa, da Conquest, por sua vez completou em vigésimo. Vítor Meira, da Foyt, não passou da 17ª posição. Raphael Matos, da De Ferran Dragon, que apostou numa estratégia diferente, ficou em décimo oitavo. Mário Moraes, da KV, abandonou antes de percorrer metade do percurso.
A corrida começou sem incidentes, mas já na segunda volta o belga Bertrand Baguette, da Conquest, bateu na curva 2, ao perder o controle de seu carro em virtude dos pneus ainda frios, ocasionando a primeira bandeira amarela. Na 44ª volta, Alex Lloyd rodou e o diretor de prova paralisou a corrida pela segunda vez. Mário Moraes bateu violentamente na 68ª volta entre as curvas 1 e 2, quando teve uma falha na suspensão traseira esquerda. Moraes foi levado para o Hospital Saiseikaie onde passou por uma avaliação médica, pois se queixava de dores nas costas. O piloto foi liberado pouco depois.
A única ocasião em que Castro Neves viu sua vitória ameaçada foi durante a terceira bandeira amarela quando Hideki Mutoh e Raphael Matos ficaram na pista, enquanto o resto do pelotão voltou para os pits. No recomeço, Hélio passou por algumas dificuldades graças ao assédio de Briscoe, da Penske, e Franchitti, da Ganassi. Esse último chegou a passar Castro Neves. Contudo, não demorou muito para que os dois companheiros na Penske dobrassem Franchitti e fossem em busca dos dois ponteiros. Neste momento, Briscoe conseguiu abrir uma vantagem de três segundos sobre Castro Neves, mas ao ficar com pista "livre", o brasileiro encostou rapidamente e pressionava o australiano. Com as paradas de Matos e Mutoh, Briscoe ficou em primeiro, com Hélio em segundo e Dario em terceiro.
Na 116ª volta, ocorria mais a quarta amarela quando Paul Tracy, da Dreyer & Reinbold, esfregou seu carro no paredão da curva 4. A maioria dos pilotos parou para reabastecer, com Castro Neves ultrapassado Briscoe e retornando a primeira posição. O australiano teve uma péssima relargada e perdeu o segundo lugar para Franchitti. Alex Lloyd causou a quinta interrupção na 148ª volta, quando quebrou a suspensão dianteira direita de seu Dallara e bateu no muro da curva 2. O carro do inglês começou a se incendiar, entretanto o piloto não teve ferimentos.
Os pits eram abertos pela última vez. Hélio manteve a ponta, com Franchitti logo atrás trazendo junto Briscoe. Power se recuperou do péssimo começo de prova e era o quarto. O reinício definitivo ocorreu na 168ª volta, com Castro Neves ainda na ponta, Franchitti em segundo e Power acabou ultrapassando Briscoe, passando a terceira colocação. Estes quatro mantiveram suas posições até o final. Desta maneira, Power perdeu a oportunidade de conquistar o título por antecipação. Franchitti diminuiu novamente a diferença que os separa na tabela de classificação, levando a decisão do campeonato para Homestead, que vai receber a Indy pela última vez. A diferença entre eles é de apenas 12 pontos, com 53 pontos em disputa.
GP de Motegi 16ª etapa - 18/09/2010 Circuito oval com 1,549 milha Twin Ring Motegi - Motegi, Tochigi (Japão) 1) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 200 voltas, em 2h04min04s4780 2) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 4s5746 3) Will Power (AUS/Penske), 5s0743 4) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 6s4825 5) Danica Patrick (EUA/Andretti), 7s6057 6) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 8s3641 7) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 9s4093 8) Graham Rahal (EUA/Newman Haas), 11s7163 9) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 12s2125 10) Dan Wheldon (ING/Panther), 12s4720 11) Marco Andretti (EUA/Andretti), 15s5007 12) Takuma Sato (JAP/KV), 16s0693 13) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 17s6774 14) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 18s2811 15) Ernesto Viso (VEN/KV), 18s7349 16) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 19s4293 17) Vítor Meira (BRA/Foyt), 20s1047 18) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 21s2346 19) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 197 voltas 20) Roger Yasukawa (EUA/Conquest), 195 voltas 21) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne), 131 voltas 22) Paul Tracy (CAN/Dreyer & Reinbold), 114 voltas 23) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 85 voltas 24) Mário Moraes (BRA/KV), 66 voltas 25) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 1 volta
A classificação da Indy após dezesseis etapas 1) Will Power (Penske), 587 pontos 2) Dario Franchitti (Ganassi), 575 pontos 3) Hélio Castro Neves (Penske), 501 pontos 4) Scott Dixon (Ganassi), 497 pontos 5) Ryan Briscoe (Penske), 450 pontos 6) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 426 pontos 7) Tony Kanaan (Andretti), 418 pontos 8) Dan Wheldon (Panther), 366 pontos 9) Marco Andretti (Andretti), 366 pontos 10) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 349 pontos 11) Danica Patrick (Andretti), 327 pontos 12) Alex Tagliani (Fazzt), 286 pontos 13) Vítor Meira (Foyt), 282 pontos 14) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 277 pontos 15) Mário Moraes (KV), 277 pontos 16) Ernesto Viso (KV), 250 pontos 17) Alex Lloyd (Dale Coyne), 248 pontos 18) Hideki Mutoh (Newman Haas), 238 pontos 19) Simona de Silvestro (HVM), 230 pontos 20) Graham Rahal (Newman Haas), 215 pontos 21) Takuma Sato (KV), 202 22) Bertrand Baguette (Conquest), 198 23) Milka Duno (Dale Coyne), 172 24) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos 25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos 26) Paul Tracy (Dreyer & Reinbold), 91 pontos 27) Tomas Scheckter (Conquest), 89 pontos 28) Sarah Fisher (Fisher), 80 pontos 29) Ed Carpenter (Vision Panther), 73 pontos 30) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 45 pontos 31) Jay Howard (Fisher), 44 pontos 32) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos 33) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 26 pontos 34) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 26 pontos 35) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos 36) Francesco Dracone (Conquest), 24 pontos 37) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos 38) Sebastian Saavedra (Herta), 15 pontos 39) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos 40) Roger Yasukawa (Conquest), 12 pontos
O GP de Motegi, a 16ª etapa da Fórmula Indy, é a penúltima da série final de circuitos ovais da temporada. Serão 200 voltas, com a largada ocorrendo às 01h00min na madrugada de sábado para domingo (horário de Brasília). A prova final ocorre em Homestead (Estados Unidos), no dia 02 de outubro. O Twin Ring Motegi, construído pela Honda Motor Company, foi inaugurado em 1998, com um circuito trioval com 1,549 milhas (2,493 km) e 2,983 milhas (4,801 km) no traçado misto.
Esse complexo fica distante uma hora e meia de Tóquio. Em seu ano de inauguração recebeu uma corrida de exibição da Nascar. O autódromo está localizado na região de Motegi, na província de Tochigi, no Japão. A pista oval possui inclinações de 10 graus nas curvas, na reta principal e na reta oposta e capacidade para receber 68 mil espectadores.
Com suas curvas rápidas, com uma largura maior que outros ovais similares, o circuito proporciona emoção e perigo aos pilotos nas ultrapassagens. Alguns pilotos a consideram uma das mais difíceis do calendário. Mesmo sendo um dos mais bem estruturados autódromo do mundo, existindo até escadas rolantes nas arquibancadas, Motegi possui alguns pontos negativos quanto à visibilidade dos espectadores, pois o oval atrapalha a visão do misto. Outros problemas são: a dificuldade de acesso e de hospedagem.
O traçado representa um grande desafio para equipes e pilotos. O carro é difícil de ser controlado em alguns pontos. As curvas 3 e 4 são muito técnicas, enquanto as curvas 1 e 2 são bem mais fáceis. A curva 1 possui o raio aberto, possibilitando quando o carro está bem acertado, fazê-la com aceleração total, enquanto na curva 2, os pilotos reduzem uma marcha, freiam e aceleram. Mesmo com essa redução de marcha e a freada eles alcançam uma média acima de 200 milhas por hora nesse trecho. Ela também representa um tremendo desafio para os engenheiros quanto à definição o melhor acerto aerodinâmico.
Raramente teremos um carro ideal em todas as curvas, já que elas são totalmente diferentes, num asfalto bastante liso. Ali não é o tipo de lugar onde se costuma perdoar erros, sempre ocorrendo espetaculares acidentes nos treinos e na corrida. Por essa característica peculiar, as equipes preferem conseguir um bom equilíbrio para a prova somente nas curvas 3 e 4, sendo fundamentais para se andar na frente.
Também é muito importante ter belo ajuste para andar no tráfego. O vácuo vai ser muito importante e quem saber aproveita-lo poderá apresentar uma grande vantagem nos tempos de volta. Outra preocupação é com o instável clima na região de Motegi, que por duas vezes atrasou o início da corrida por conta da chuva.
A primeira vez que a Indy esteve no Japão foi no ano de 1966, no Fuji Speedway, em evento organizado pela Usac. Em 9 de outubro, Jackie Stewart, escocês tricampeão de Fórmula 1, pilotando um Lola Ford da equipe Mecom, venceu as 200 milhas de Fuji, corrida de exibição que não valeu pontos para o campeonato daquele ano. A Usac nunca mais retornaria à Ásia.
Por um curto período, entre o final de 1980 e o início de 1990, a Cart analisava a possibilidade de realizar uma corrida no Japão. Suzuka, Fuji e talvez um circuito de rua em outra cidade eram os possíveis locais onde a corrida seria disputada. A FIA se opôs, alegando conflitos com a Fórmula 1 entre outros interesses. Além disso, as regras vigentes na época exigiam que qualquer corrida da Indy fora da América do Norte seria realizada em um oval. Apesar das pressões, a Cart fez sua primeira viagem ao Oceano Pacífico em 1991, ao colocar em prática uma corrida de rua em Surfer's Paradise, na Austrália. Os planos para se ter a prova japonesa foram esquecidos.
Em 1994, a Honda ingressou na Indy, e dois anos depois foi campeã com a equipe Ganassi. Então o interesse em disputar uma corrida no Japão ressurgiu, e após a conclusão do Twin Ring Motegi, a primeira corrida foi realizada em 1998, sem objeção da FIA. Até 2002 que realizava o evento era a Cart. De 2003 em diante, a Honda aliou-se a IRL, e a corrida mudou de organizador. Entre 2003 a 2006, ela era a última prova antes das 500 milhas de Indianápolis, no final de semana antes ou depois da Páscoa. A partir de 2007 a corrida no Kansas Speedway passou a ter esse privilégio.
Em 2008, após a reunificação da Indy, ela foi uma das duas corridas disputadas num mesmo fim de semana, ambas válidas pelo campeonato, em razão dos compromissos assumidos com os organizadores das provas de Long Beach e Motegi, que não puderam ser transferidos para outras datas por conta da demora em se definir o acordo entre Champ Car e IRL. Para 2009, numa tentativa de adequar o calendário, a corrida foi transferida para outubro.
Will Power e Dario Franchitti escreverão um novo capítulo na sua batalha pelo título. Líder com 17 pontos à frente, Power necessita de uma grande resultado para chegar à última corrida em Miami sem estar muito pressionado. Em uma pista que ele pouco conhece, o australiano vai contar com a experiência de seus companheiros para ajudá-lo a dominar esse complicado oval. Pois após do péssimo resultado em Kentucky, Power não tem mais direito de errar, especialmente agora que Franchitti vem em ótima fase. O escocês é atualmente o melhor piloto no oval da Indy e espera vencer no Japão depois do segundo lugar no ano passado.
Mais do que os dois candidatos para a coroa, as maiores atenções vão estar voltadas para o ídolo japonês Takuma Sato. Até agora seu desempenho é decepcionante, apesar de sua comprovada velocidade, o ex-piloto de Fórmula 1 não terá direito de cometer erros na frente do seus apaixonados fãs que não o vê em ação desde 2007, em sua última aparição em seu país durante GP do Japão de Fórmula 1. Está corrida terá um sabor especial para um segundo piloto japonês. Hideki Mutoh irá correr sob os olhos atentos de seu pai que pela primeira vez acompanhará seu filho na pista em uma corrida da Indy.
Finalmente, ainda teremos a participação de um terceiro corredor com sangue nipônico circulando pelas veias. Trata-se de Roger Yasukawa, que fará seu regresso ao banco de um carro de Fórmula Indy neste fim de semana. Como no ano passado, o nipo-americano vai estar junto com a equipe Conquest para ajudar o novato Bertrand Baguette. Motegi também terá a presença do veterano Paul Tracy na equipe Dreyer & Reinbold e a volta de Graham Rahal a Newman Haas.
Os maiores vencedores em Motegi são o mexicano Adrian Fernández e o inglês Dan Wheldon com duas vitórias. Três brasileiros também venceram no Japão: Bruno Junqueira, Hélio Castro Neves e Tony Kanaan. A única vitória de uma mulher na categoria ocorreu no ano passado e a autora da façanha foi a norte-americana Danica Patrick, que liderou somente a volta final, após ultrapassar Castro Neves, que tinha sérios problemas de combustível.
Confira a programação para o GP de Motegi, décima sexta etapa da temporada de 2010 da Fórmula Indy (horários de Brasília):
O brasileiro Hélio Castro Neves, da Penske, venceu o GP de Kentucky, 15ª etapa da temporada 2010 da Fórmula Indy, disputado no Kentucky Speedway, trioval com 1,5 milha. Hélio, que fez sua última parada para reabastecimento quando ainda faltavam 53 voltas para o final, herdou a liderança quando os líderes tiveram que colocar um pouco de etanol na fase final da corrida e assim venceu sua segunda corrida dessa temporada da Fórmula Indy. A vitória na 200ª corrida da história da Indy Racing League (IRL) pegou o tricampeão das 500 milhas de Indianápolis desprevenido. Tudo porque ele parou pela última vez na 147ª volta, duas depois de todo pelotão da frente, sendo capaz de ter mais autonomia que os corredores em sua frente, os quais precisaram de um "splash and go" nas voltas finais.
"Vocês deveriam entrevistar o Tim Cindric (estrategista da Penske)", falou um emocionado Hélio. "Ele ganhou a corrida para nós esta noite, foi uma decisão certa. Nós não tínhamos muito a perder, portanto, o risco foi menor. Depois da minha última parada, eu só seguia suas instruções. Estava bem posicionado no meio do pelotão principal, economizando combustível, quando os líderes tiveram que parar mais uma vez. Ficamos numa boa", comentou. "Infelizmente, tivemos um problema com nosso pit stop, mas mantivemos os pés no chão e a cabeça focada", disse. "Tentei me manter firme e economizar combustível. De repente, ele (Cindric) disse: "Tente fazer este tempo." Eu falei algo do tipo, "Isso vai ser impossível, cara", concluiu.
O pole Ed Carpenter terminou em segundo lugar nessa pista pelo segundo ano consecutivo trazendo ao seu lado no pódio Dan Wheldon, seu companheiro de Panther, que foi o terceiro. Tony Kanaan, da Andretti, largou em penúltimo e concluiu em quarto, enquanto Dario Franchitti (Ganassi), que reduziu a diferença na classificação em relação ao líder Will Power para 17 pontos, foi o quinto. Marco Andretti (Andretti) terminou em sexto, seguido de Scott Dixon (Ganassi) e Will Power (Penske). Danica Patrick (Andretti) e Bertrand Baguette (Conquest), em sua melhor atuação no ano, fecharam o grupo dos dez primeiros colocados. Raphael Matos (De Ferran Dragon) terminou em décimo sexto. Mário Moraes (KV) chegou em décimo oitavo. Vítor Meira (Foyt) não teve sorte: se envolveu em um acidente e abandonou.
A primeira bandeira amarela ocorreu logo na primeira volta, quando o estreante Takuma Sato rodou e bateu no muro de proteção da curva 4. Por pouco Kanaan também quase esteve envolvido nesse acidente. Surpreendido, Ryan Hunter-Reay perdeu o controle de seu carro ao tentar desviar de Sato, contudo conseguiu manter-se na pista sem avariar seu equipamento. Na 10ª volta, tivemos a relargada, com Dan Wheldon assumindo a liderança, sendo acompanhado de perto por Ed Carpenter, Will Power, Scott Dixon e Marco Andretti.
Até o primeiro período de paradas as posições mantiveram-se inalteradas. No retorno dos pit stops, Power era o primeiro, seguido por Dixon. Wheldon que havia caído para terceiro, logo pressionaria o neozelandês, efetuando a ultrapassagem. Franchitti era o quarto, Andretti o quinto e Kanaan, numa impressionante recuperação, vinha em sexto. Novamente a corrida era interrompida na 79ª volta, quando a retardatária Simona Silvestro atinge o carro de Vítor Meira quando esse lhe colocava uma volta. Para completar, a piloto suíça ainda envolveu Ryan Briscoe, e assim os eles bateram com violência no muro da curva 3. Briscoe parecia ligeiramente desnorteado, mas inicialmente não tinha ferimentos como às outras duas vítimas do acidente.
Com os pits liberados, todos aproveitaram a oportunidade para realizar a segunda parada. Power manteve a ponta com Wheldon em segundo, Dixon em terceiro, Franchitti em quarto e Kanaan em quinto. Na 142ª volta, Power iniciou a terceira rodada de pit stops. O australiano demorou mais do que o normal e no retorno a pista, com pneus frios, por muito pouco ele acertaria o muro da curva 4, perdendo ainda mais tempo. Power ainda quase tocou o muro na curva quatro e foi obrigado a desacelerar. Dessa maneira, Wheldon era o primeiro com Franchitti em segundo e Andretti logo atrás em terceiro enquanto o australiano caiu para quarto. Logo após essa segunda janela de pit stops, Castro Neves voltou ao seu boxe e colocou mais combustível.
No fim, os ponteiros precisaram fazer um "splash and go" para terminar a corrida. Alheio a isso, Castro Neves, que parecia sem chances na nona posição, assumiu a ponta faltando apenas três voltas. Depois da bandeirada, ele rumou para torcida e fez sua tradicional comemoração, escalando o alambrado da reta de chegada, fazendo valer seu apelido de Homem-Aranha. Foi a sua 24ª vitória na carreira, a segunda nesta temporada. Hélio tem agora o mesmo número de conquistas que o tricampeão Bobby Rahal.
GP do Kentucky 15ª etapa - 04/09/2010 Circuito oval com 1,500 milha Kentucky Speedway - Esparta, Kentucky (Estados Unidos) 1) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 200 voltas, em 1h41min50s0059 2) Ed Carpenter (EUA/Vision Panther), 13s1597 3) Dan Wheldon (ING/Panther), 13s9214 4) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 13s9931 5) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 14s1968 6) Marco Andretti (EUA/Andretti), 14s5669 7) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 15s1025 8) Will Power (AUS/Penske), 15s6142 9) Danica Patrick (EUA/Andretti), 15s8494 10) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 199 voltas 11) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 199 voltas 12) Paul Tracy (CAN/Dreyer & Reinbold), 199 voltas 13) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne), 199 voltas 14) Tomas Scheckter (AFS/Conquest), 199 voltas 15) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 199 voltas 16) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 199 voltas 17) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 199 voltas 18) Mário Moraes (BRA/KV), 198 voltas 19) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 195 voltas 20) Graham Rahal (EUA/Fisher), 195 voltas 21) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 174 voltas 22) Sarah Fisher (EUA/Fisher), 134 voltas 23) Vítor Meira (BRA/Foyt), 79 voltas 24) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 79 voltas 25) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 78 voltas 26) Ernesto Viso (VEN/KV), 45 voltas 27) Takuma Sato (JAP/KV), 0 volta
A classificação da Indy após quinze etapas 1) Will Power (Penske), 552 pontos 2) Dario Franchitti (Ganassi), 535 pontos 3) Scott Dixon (Ganassi), 469 pontos 4) Hélio Castro Neves (Penske), 448 pontos 5) Ryan Briscoe (Penske), 418 pontos 6) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 404 pontos 7) Tony Kanaan (Andretti), 392 pontos 8) Marco Andretti (Andretti), 347 pontos 9) Dan Wheldon (Panther), 346 pontos 10) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 335 pontos 11) Danica Patrick (Andretti), 297 pontos 12) Vítor Meira (Foyt), 269 pontos 13) Alex Tagliani (Fazzt), 269 pontos 14) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 265 pontos 15) Mário Moraes (KV), 265 pontos 16) Alex Lloyd (Dale Coyne), 236 pontos 17) Ernesto Viso (KV), 235 pontos 18) Hideki Mutoh (Newman Haas), 222 pontos 19) Simona de Silvestro (HVM), 218 pontos 20) Graham Rahal (Fisher), 191 pontos 21) Bertrand Baguette (Conquest), 188 pontos 22) Takuma Sato (KV), 184 pontos 23) Milka Duno (Dale Coyne), 160 pontos 24) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos 25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos 26) Tomas Scheckter (Conquest), 89 pontos 27) Sarah Fisher (Fisher), 80 pontos 28) Paul Tracy (Dreyer & Reinbold), 79 pontos 29) Ed Carpenter (Vision Panther), 73 pontos 30) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 45 pontos 31) Jay Howard (Fisher), 44 pontos 32) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos 33) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 26 pontos 34) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 26 pontos 35) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos 36) Francesco Dracone (Conquest), 24 pontos 37) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos 38) Sebastian Saavedra (Herta), 15 pontos 39) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos
A falha na estratégia da Penske em Chicago pode ter custado o título para Will Power desta temporada. Assim, a Ganassi é a favorita ao tricampeonato. Mesmo com Power tendo uma atuação destacada, com o grid de largada tendo três carros da Penske entre os quatro primeiros, e mesmo com o time dominando as ações nas primeiras voltas, no momento da quadriculada, quem comemorou foi o Chip Ganassi e o Dario Franchitti. Não tem como tirar os méritos do velho Chip. Em matéria de ousadia, ele sempre foi fantástico. Não como piloto, medíocre que era, mas em suas facetas de empresário, chefe de equipe e estrategista.
As três corridas finais serão em ovais. Então, a tendência é que a Penske esteja em maus lençóis em relação à rival histórica. Nessas, Power ainda não possui a quilometragem necessária para se destacar, ao contrário de Franchitti. Graças a sua experiência, aliada ao comando firme de Chip, o escocês levará grande vantagem em relação ao time comandado por Roger Penske. Entretanto, não devemos duvidar da capacidade de reação do Roger e sua turma, liderada pelo competente Tim Cindric. Aguardem, pois teremos emoções garantidas até a última volta em Miami.
Gostaria de comentar dois assuntos destacados nos últimos dias. Primeiramente, uma grande notícia. A alta cúpula diretiva da IRL rumou para Europa, com objetivo de apresentar em reuniões reservadas, com as principais montadoras e equipes do Velho Continente, além da Dallara, fornecedora dos chassis da Indy, as novas diretrizes e regulamentos da categoria a partir de 2012.
A esperança é que em breve nomes tradicionais do automobilismo estejam envolvidos com a Indy de alguma maneira. Mais uma demonstração de visão empresarial avançada do atual presidente da IRL, bem diferente do estrelismo exacerbado e ignorante do antigo mandatário Tony George, que tanto mal fez a automobilismo dos Estados Unidos.
Outra informação positiva veio de Dennis Reinbold, proprietário de equipe, afirmando que os todos estão atuando em conjunto e sem revanchismo com a direção da categoria, opinando nos assuntos tecnológicos e essencialmente nos financeiros. Isso é muito bom, pois o que não se quer são mais briguinhas estúpidas. Até porque a Indy Car Series não sobreviveria a uma nova cisão como aquela ocorrida em 1996.
Bem diferentes foram os boatos que diziam que os times estariam insatisfeitos com a atual presidência argumentando que não teriam sido consultados sobre o projeto do novo escolhido. Uma parcela diminuta de chefes de equipe, alinhadas com Tony George, ainda torce o nariz para Randy Bernard, o vaqueiro que lotou as arenas de rodeio pelos Estados Unidos, ser o todo-poderoso de uma problemática empresa familiar que quer se tornar uma companhia lucrativa.
Outro assunto chato é a briga velada entre Terry Angstadt e a Penske. Quem acompanha a Indy com certo tempo, sabe o que acontece com burocratas que batem de frente com poderosos chefes de equipe como Roger Penske. Espero que a influência negativa de Angstadt, uma semente ruim plantada faz algum tempo na Indy por Bobby Rahal e Pat Patrick e regada com carinho por Tony George, não se dissemine nesse novo ambiente que está sendo formado. Esses, dentre tantos outros, foram nocivos demais para a categoria. Que fiquem onde estão sem atrapalhar o crescimento da Indy.
Uma semana depois da emocionante corrida em Chicago, chega à vez do Kentucky, segundo dentre os quatro ovais médios que encerram a temporada 2010 da Fórmula Indy. Nesse sábado à noite, teremos a disputa da 15ª etapa, no Kentucky Speedway, trioval de 1,500 milha, localizado na região centro-norte do Estado de Kentucky, próximo à cidade de Esparta. Serão 200 voltas, totalizando 300 milhas de extensão.
Com uma configuração semelhante à oferecida no Chicagoland Speedway, não é preciso dizer que os postulantes a vitória serão os mesmos vistos na semana passada. No entanto, devido às pequenas diferenças existentes entre os principais times, não é improvável de que teremos um briga ferrenha pelas cinco primeiras colocações. A pista foi inaugurada em 2000, possuindo curvas com inclinações de 14 graus, com uma volta sendo percorrida em torno de 25 segundos durante a corrida. A classificação para o grid de largada será definido com a média das duas voltas cronometradas de cada piloto.
O brasileiro Tony Kanaan, da Andretti, alerta sobre as alterações que sofre a pista. "Kentucky muda a cada ano. Devido às condições climáticas que tem durante o inverno, fica mais instável a cada temporada. Tem mudanças de asfalto nas diferentes linhas da pista", afirma. Segundo Kanaan, o oval do Kentucky lembra muito o de Chicago, contudo "é muito mais desafiador. Precisa ter um carro com melhor equilíbrio para vencer esta corrida", acredita.
Derrotado em Chicago, Will Power, que já ganhou o Troféu Mario Andretti este ano, espera ter a mesma velocidade demonstrada na última etapa. Dessa vez ele quer sair na primeira fila, para poder ter mais controle sobre sua estratégia de corrida. Até agora aquele um erro no reabastecimento na semana passada ainda assombra as mentes dos membros da Penske, que perdeu o campeonato do ano passado justamente por conta de um erro nos boxes (em Motegi, Ryan Briscoe bateu no muro após fazer seu pit stop). Para o australiano, que lidera o campeonato desde a primeira corrida em São Paulo, outro erro desses está proibido e agora terá muita pressão sobre os seus ombros.
E o responsável por essa pressão atende pelo nome de Dario Franchitti. Depois da vitória em Chicago, o escocês se aproximou ainda mais do líder Power, aparecendo apenas 23 pontos atrás. O atual campeão da Indy vive um grande momento. Ele é o líder do Troféu A.J. Foyt, oferecido ao melhor piloto em ovais. Franchitti sabe que ele é superior a Power neste tipo de pista. Isso lhe dá uma confiança extra que pode fazer a diferença em seu favor.
A Indy comemora neste fim de semana em Kentucky a marca de 200 corridas organizadas pela Indy Racing League (IRL) desde a criação da entidade em 1994. Nas 199 provas disputadas até o momento, 86 viram o vencedor ganhar por menos de um segundo de diferença. A primeira prova realizada pela IRL foi disputada em 27 de janeiro de 1996, no Walt Disney World Speedway (Buzz Calkins foi o vencedor). A centésima corrida ocorreu em 29 de agosto de 2004 no Nazareth Speedway (com vitória de Dan Wheldon).
Será a décima primeira que a corrida será realizada. Os maiores vencedores são Buddy Lazier (2000 e 2001) e Sam Hornish Jr. (2003 e 2006). Em 2002, o brasileiro Felipe Giaffone alcançou a sua única vitória na categoria, enquanto Sarah Fisher obteve a primeira pole de uma mulher na Indy (três anos depois, Danica Patrick repetiu a façanha). A outra conquista brasileira nessa pista foi com Tony Kanaan, em 2007, quando ele largou na pole position e liderou a maior parte das 200 voltas.
Temos também duas novidades: Paul Tracy está de volta à Dreyer & Reinbold após correr com eles em Watkins Glen. O canadense agora competirá em Kentucky e Motegi. Além de Watkins Glen, Tracy também competiu nesse ano em Toronto e Edmonton, pela KV, terminando em décimo terceiro e sexto, respectivamente. Já Graham Rahal voltará a ser piloto da Fisher. O norte-americano correu pela equipe em São Petersburgo, Alabama e Long Beach, no começo da temporada. Além da Fisher, Rahal disputou corridas nesse ano pela Rahal Letterman, Dreyer & Reinbold e Newman Haas.
Simona de Silvestro tem um motivo especial para lutar ainda mais por bons resultados em Kentucky. A piloto comemorou na última quarta-feira 22 anos. A suíça estreou este ano na Indy e disputa com Alex Lloyd o título de Estreante do Ano. Ela está 11 pontos atrás do rival. Simona correu por duas temporadas na Fórmula Atlantic, conseguindo cinco vitórias. No ano passado, ela terminou esse campeonato na terceira posição.
Confira a programação para o GP do Kentucky, décima quinta etapa da temporada de 2010 da Fórmula Indy (horários de Brasília):
GP de Chicago 14ª etapa - 28/08/2010 Circuito oval com 1,500 milha Chicagoland Speedway - Joliet, Illinois (Estados Unidos) 1) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 200 voltas, em 1h47min49s5783 2) Dan Wheldon (ING/Panther), 0s0423 3) Marco Andretti (EUA/Andretti), 0s1051 4) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 0s1631 5) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 0s3408 6) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 0s4868 7) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 0s5953 8) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 0s9137 9) Vítor Meira (BRA/Foyt), 0s9588 10) Graham Rahal (EUA/Newman Haas), 0s9841 11) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 1s0185 12) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 1s0833 13) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 1s3042 14) Danica Patrick (EUA/Andretti), 1s5658 15) Sarah Fisher (EUA/Fisher), 199 voltas 16) Will Power (AUS/Penske), 199 voltas 17) Mário Moraes (BRA/KV), 199 voltas 18) Davey Hamilton (EUA/De Ferran Dragon), 199 voltas 19) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 197 voltas 20) Ed Carpenter (EUA/Panther Vision), 179 voltas 21) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne), 162 voltas 22) Jay Howard (ING/Fisher), 161 voltas 23) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 150 voltas 24) Bia Figueiredo (BRA/Dreyer & Reinbold), 88 voltas 25) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 85 voltas 26) Takuma Sato (JAP/KV), 80 voltas 27) Ernesto Viso (VEN/KV), 80 voltas 28) Tomas Scheckter (AFS/Conquest), 4 voltas 29) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 4 voltas
A classificação da Indy após catorze etapas 1) Will Power (Penske), 528 pontos 2) Dario Franchitti (Ganassi), 505 pontos 3) Scott Dixon (Ganassi), 443 pontos 4) Ryan Briscoe (Penske), 406 pontos 5) Hélio Castro Neves (Penske), 398 pontos 6) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 392 pontos 7) Tony Kanaan (Andretti), 360 pontos 8) Marco Andretti (Andretti), 319 pontos 9) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 316 pontos 10) Dan Wheldon (Panther), 309 pontos 11) Danica Patrick (Andretti), 275 pontos 12) Vítor Meira (Foyt), 257 pontos 13) Alex Tagliani (Fazzt), 254 pontos 14) Mário Moraes (KV), 253 pontos 15) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 251 pontos 16) Ernesto Viso (KV), 225 pontos 17) Alex Lloyd (Dale Coyne), 219 pontos 18) Hideki Mutoh (Newman Haas), 209 pontos 19) Simona de Silvestro (HVM), 208 pontos 20) Graham Rahal (Newman Haas), 179 pontos 21) Takuma Sato (KV), 174 pontos 22) Bertrand Baguette (Conquest), 168 pontos 23) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos 24) Milka Duno (Dale Coyne), 148 pontos 25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos 26) Tomas Scheckter (Conquest), 73 pontos 27) Sarah Fisher (Fisher), 68 pontos 28) Paul Tracy (KV), 61 pontos 29) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 45 pontos 30) Jay Howard (Fisher), 44 pontos 31) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos 32) Ed Carpenter (Vision), 32 pontos 33) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 26 pontos 34) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 26 pontos 35) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos 36) Francesco Dracone (Conquest), 24 pontos 37) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos 38) Sebastian Saavedra (Herta), 15 pontos 39) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos
É chegado o momento decisivo em uma temporada altamente competitiva da Fórmula Indy. Isso num momento em que a categoria cresce, tanto na quantidade de carros como em relação às disputas pela vitória.
Apesar de o nível técnico dos pilotos ainda deixar a desejar, é inegável a melhoria deles em relação ao que tínhamos até 2008. Exceto pelos ilustres Francesco Dracone e Milka Duno não temos mais aquela considerável quantidade de braços duros de então mesmo as estrelas serem as mesmas de sempre.
Mesmo o líder do campeonato Will Power não pode ser considerado uma revelação. Já no ano passado, ele brilhou em poucas oportunidades que teve, naquela estrutura montada as pressas pela Penske, e anteriormente na KV – já pela Indy - quanto pela Walker, na extinta Champ Car.
O australiano possui um talento raro para dominar um carro em mistos e circuitos de rua. Por enquanto ele ainda sofre nos ovais, pois nos tempos de Champ Car ele praticamente não correu em ovais longos ou de média extensão, bem ao estilo da Indy. É certo que em breve ele será um piloto competitivo também nesse tipo de traçado.
A cúpula da Penske, não esconde a satisfação de tê-lo como aliado, ainda mais se velarmos em consideração as últimas atuações dos seus experientes companheiros de equipe - Ryan Briscoe e Hélio Castro Neves -, cada vez mais acomodados e burocráticos.
A grande ameaça a conquista de Power atende pelo nome de Dario Franchitti, bicampeão das 500 milhas de Indianápolis e da categoria. O escocês recentemente sofreu muito em sua mal sucedida experiência na Nascar. Mas sua volta ao circo da Indy, pela Ganassi, ajudou muito o time do velho e obeso Chip a voltar a ser a grande vencedora de títulos, pois Scott Dixon não tinha um adversário à altura na garagem ao lado. É um vencedor num time excelente.
Nessas últimas provas, a disputa ocorrerá entre essa dupla de pilotos mais suas equipes. Quem poderia incomodar os favoritos seria a Andretti. Entretanto, ela parece perdida e sem um foco definido, culpa principalmente da presença de pilotos sem experiência – Marco Andretti - ou competência - Danica Patrick - suficientes para ajudar os engenheiros achar soluções para seus quatro carros.
Nisso quem perde é Tony Kanaan, que perdeu a grande chance de sua carreira de ter outra vez uma estrutura competitiva ao seu redor ao assinar um contrato de longa duração com a Andretti. Ao invés de brigar por vitórias e títulos, o brasileiro muitas vezes faz o papel de tutor dos seus jovens, e em algumas ocasiões, acomodados companheiros de time.
Mesmo a chegada de Ryan Hunter-Reay, comprovadamente talentoso e bom acertador, eu não acredito que ocorra uma mudança na decadência da equipe, que parece ter se tornado uma gigantesca ação de marketing, ao estilo da antiga Simon, esquecendo o desenvolvimento dos carros. A saída de Kim Green comprova esse desinteresse com resultados.
Logo, creio que teremos uma luta exclusiva e limpa entre Dario e Will. As circunstâncias apontar Franchitti com grande vantagem sobre Power, mesmo este tendo 59 pontos de vantagem depois do GP de Sonoma. Tanto a Penske quanto seu piloto mostrou seu melhor desempenho longe dos ovais. Já Dario e a Ganassi dominaram nas pistas onde se vira o volante somente para a esquerda. Vamos acompanhar este final de campeonato com expectativa e aguardar ansiosamente a consagração do campeão.
Finalizando, gostaria de parabenizar a administração da IRL, que em um curto espaço, surpreendeu a todos, promovendo não apenas uma disputa fantástica dentro das pistas, mas, principalmente, resgatou uma visão mais técnica e qualificada ao espetáculo, como tínhamos na Cart pré-divisão.
Uma semana após a última etapa em circuito misto da temporada, com a conquista do Troféu Mario Andretti por Will Power, a Indy entra na reta final do campeonato com quatro corridas em ovais. A primeira será o GP de Chicago, a 14ª etapa da Fórmula Indy. Serão 200 voltas, com a largada ocorrendo às 21h00min (horário de Brasília). As próximas três provas ocorrem em Kentucky (Estados Unidos), no dia 04 de setembro, Motegi (Japão), em 18 de setembro e em Homestead (Estados Unidos), no dia 02 de outubro.
O Chicagoland Speedway, circuito trioval com 1,500 milhas, está localizado na cidade de Joliet, no estado de Illinois, no centro-oeste dos Estados Unidos. Possuí inclinações de 18 graus nas curvas de maior raio, 11 graus na reta principal e 5 graus na reta oposta. O circuito tem capacidade para receber 75 mil espectadores.
Pela décima vez em sua história, Joliet vai sediar uma corrida da categoria. E nada melhor que este circuito ao longo do oval de 1.5 milhas para iniciar a corrida pelo título. Cinco das dez mais apertadas chegadas da história ocorreram neste circuito. No ano passado, Ryan Briscoe derrotou Scott Dixon por apenas 0s0077.
O desenho do traçado favorece corridas com os carros agrupados em um grande pelotão, mas dificulta as ultrapassagens, o que premia quem larga nas primeiras posições. Aqui, onde o carro costuma contar mais do que o piloto, qualquer milha por hora a mais pode valer muitas posições no grid de largada.
Teremos uma das corridas mais difíceis da temporada, estando os carros muito próximos em velocidade, deixando a prova com um grande pelotão, o que sempre se torna perigoso. O objetivo inicial dos pilotos em Chicago é escapar ileso dos possíveis acidentes, conseguirem acertar a estratégia de paradas para receberem a bandeirada numa boa posição ou brigar pela vitória.
O sistema de classificação para essas quatro últimas provas recebeu uma mudança importante: agora, ao invés de quatro voltas cronometradas – e as somas desses tempos definirão o grid –, apenas duas voltas serão dadas, como ocorre na Indy Lights. A alteração surgiu graças ao grande número de carros previstos para essas etapas. Por sorteio, é estabelecida a ordem dos pilotos que vão à pista.
Para a equipe Panther, a chegada da etapa em Chicagoland parece uma volta ao passado. Após passar por sérias dificuldades nos mistos, a Panther e o piloto inglês Dan Wheldon esperam que agora a situação seja completamente diferente, em virtude de que os ovais eles entendem perfeitamente. O Chicagoland Speedway foi palco de duas vitórias da Panther, enquanto Wheldon é o piloto que liderou o maior número de voltas nesta pista além de também possuir duas vitórias ali. A esperança é de que finalmente aconteça a primeira conquista deles juntos.
Joliet marca o retorno de três pilotos, sendo dois norte-americanos. Ed Carpenter vai estar ao volante do carro número 20 da equipe Panther em parceria com a Vision, como já havia ocorrido em Indianápolis. Enquanto isso, Davey Hamilton fará sua estreia em Chicagoland pela equipe De Ferran Dragon.
A brasileira Bia Figueiredo vai é mais um piloto a substituir Mike Conway, que ainda se recupera de acidente, e pilotará o carro da Dreyer & Reinbold, equipe na qual correu neste ano as etapas de São Paulo e de Indianápolis. Ela tem como objetivo participar de uma quarta prova da temporada 2010. Por enquanto, não tem nada confirmado.
Confira a programação para o GP de Chicago, décima quarta etapa da temporada de 2010 da Fórmula Indy (horários de Brasília):
GP de Sonoma 13ª etapa - 22/08/2010 Circuito misto com 2,520 milhas Infineon Raceway - Sonoma, Califórnia (Estados Unidos) 1) Will Power (AUS/Penske), 73 voltas, em 1h52min34s1915 2) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 0s7432 3) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 6s6132 4) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 7s8607 5) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 10s4594 6) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 10s9095 7) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 11s5246 8) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 11s8938 9) Graham Rahal (EUA/Newman Haas), 17s5019 10) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne) 18s2069 11) Mário Moraes (BRA/KV), 20s2411 12) Marco Andretti (EUA/Andretti), 20s6759 13) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 21s8239 14) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 22s4858 15) Vítor Meira (BRA/Foyt), 24s2879 16) Danica Patrick (EUA/Andretti), 46s1339 17) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 72 voltas 18) Takuma Sato (JAP/KV), 72 voltas 19) Ernesto Viso (VEN/KV), 72 voltas 20) Francesco Dracone (ITA/Conquest), 71 voltas 21) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 67 voltas 22) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 67 voltas 23) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 65 voltas 24) J.R. Hildebrand (EUA/Dreyer & Reinbold), 38 voltas 25) Dan Wheldon (ING/Panther), 0 volta
A classificação da Indy após treze etapas 1) Will Power (Penske), 514 pontos 2) Dario Franchitti (Ganassi), 455 pontos 3) Scott Dixon (Ganassi), 419 pontos 4) Ryan Briscoe (Penske), 384 pontos 5) Hélio Castro Neves (Penske), 370 pontos 6) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 360 pontos 7) Tony Kanaan (Andretti), 330 pontos 8) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 290 pontos 9) Marco Andretti (Andretti), 284 pontos 10) Dan Wheldon (Panther), 269 pontos 11) Danica Patrick (Andretti), 233 pontos 12) Alex Tagliani (Fazzt), 259 pontos 13) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 241 pontos 14) Mário Moraes (KV), 240 pontos 15) Vítor Meira (Foyt), 235 pontos 16) Ernesto Viso (KV), 215 pontos 17) Alex Lloyd (Dale Coyne), 207 pontos 18) Simona de Silvestro (HVM), 196 pontos 19) Hideki Mutoh (Newman Haas), 192 pontos 20) Takuma Sato (KV), 164 pontos 21) Graham Rahal (Newman Haas), 159 pontos 22) Bertrand Baguette (Conquest), 150 pontos 23) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos 24) Milka Duno (Dale Coyne), 136 pontos 25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos 26) Tomas Scheckter (Dreyer & Reinbold), 63 pontos 27) Paul Tracy (KV), 61 pontos 28) Sarah Fisher (Fisher), 53 pontos 29) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos 30) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 33 pontos 31) Jay Howard (Fisher), 32 pontos 32) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos 33) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 26 pontos 34) Francesco Dracone (Conquest), 24 pontos 35) Ed Carpenter (Vision), 20 pontos 36) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos 37) Sebastian Saavedra (Herta), 15 pontos 38) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 14 pontos 39) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos
Neste fim de semana, Sonoma, na Califórnia, receberá a 13ª etapa do campeonato da Fórmula Indy, antecedendo anteceder a jornada de três finais de semana consecutivos de corrida. Depois da prova do domingo, que encerra a fase dos mistos do calendário, vamos ter somente etapas nos ovais, quatro ao todo, que encerram a temporada. Chicago e Kentucky, ambas no sábado, ocorrem nos dias 28 de agosto e 4 de setembro. Depois é a vez do circo da Indy rumar para o Japão, em Motegi, no dia 19 de setembro, e retornará aos Estados Unidos para encerrar o ano no autódromo de Homestead em 2 de outubro.
Antigamente chamado de Sears Point Raceway, o Infineon Raceway é um autódromo localizado próximo a Sonoma, ao norte da cidade de São Francisco, no estado americano da Califórnia. Pela segunda vez no ano, a ensolarada "Golden State" é palco de uma prova nessa temporada. Antes, tivemos a etapa de Long Beach em abril. O traiçoeiro circuito é um dos mistos mais antigos daquele país. Inaugurado em 1968, a pista custou aproximadamente US$ 70 milhões na época.
Sonoma recebeu a primeira corrida da Indy em 1970 com vitória do legendário Dan Gurney correndo por sua equipe All American Racers, usando o conjunto Eagle Ford, ainda na época da Usac. Com capacidade de 120 mil pessoas, ele recebe provas da Nascar Sprint Cup e em 2005 a Indy voltou a correr por lá. Quem faturou nesse ano de restréia foi o brasileiro Tony Kanaan. Na bela região são produzidos os tradicionais e famosos vinhos californianos, nomeada de "Napa Valley". Essa será apenas a sétima vez que a categoria correrá ali.
Nas seis corridas realizadas, tivemos seis vencedores diferentes, enquanto que também nunca se repetiu um pole position. Os pilotos terão pela frente um traçado bem seletivo, com curvas de alta, algumas subidas fortes, somente uma reta mais longa nos 3,700 km de extensão. Além de freadas e mudanças de marcha que exigem um equipamento muito bem acertado. A pista é curta, veloz e com poucos pontos de ultrapassagem.
Por isso, em 2008, a pista sofreu uma alteração entre as curvas 7 e 8, na tentativa de possibilitar mais disputas por posição. Outro ponto importante diz respeito ao esforço físico, pois é considerada pelos pilotos a prova mais desgastante do calendário, sendo muito importante dosar as energias para chegar bem ao fim da prova.
Nesse domingo teremos a presença de cinco vencedores: Tony Kanaan (2005), Marco Andretti (2006), Scott Dixon (2007), Hélio Castro Neves (2008) e Dario Franchitti (2009). Qual deles pode se tornar o primeiro a ter duas conquistas em Infineon? Ou então será a vez de Justin Wilson, Graham Rahal ou Ryan Hunter-Reay conseguir a primeira vitória aqui?
Will Power, vencedor do Troféu Mario Andretti, corre sob forte pressão. De volta ao circuito, um ano após o terrível acidente durante os treinos livres, Power vem com o status de líder do campeonato com 41 pontos à frente de Dario Franchitti. O australiano da equipe Penske sabe que tem de fazer mais pontos de seus perseguidores nesse evento. Na verdade, apesar do seu significativo progresso nos ovais, Power ainda necessita vencer para manter suas chances de levar o campeonato em virtude do desempenho muito superior de Dario nesse tipo de traçado.
Após a vitória em Mid-Ohio, Franchitti chega para esse desafio com um excepcional nível de confiança. O vencedor do ano passado, depois de liderar todas as voltas, o piloto escocês espera repetir esse desempenho, o que o colocaria em uma posição ideal para chegar aos circuitos ovais, onde também se destaca. Mais do que nunca, o bicampeão aparece como favorito para ganhar outro título. Quanto aos estreantes, esta corrida terá um significado especial. Alex Lloyd defende neste evento a liderança do campeonato dos novatos. Mas, após duas maravilhosas atuações de Simona Silvestro, a suíça está apenas oito pontos atrás do inglês. A briga promete ser acirrada até Miami.
Confira a programação para o GP de Sonoma, décima terceira etapa da temporada 2010 da Fórmula Indy (horários de Brasília):
Depois das trapalhadas em Edmonton e da morna prova de Mid-Ohio, nossa tradicional (e atrasada) coluna está de volta. Como todos aqui conhecem, há anos, o meu fascínio pela equipe Penske. Logo, ver a equipe triunfando depois de um breve intervalo me deixa tremendamente feliz. Mas acredito que este final de campeonato será muito disputado uma vez que o nosso principal oponente, Dario Franchitti, tem uma condução em oval muito mais ajustada que o do líder Will Power. Restam cinco etapas para o final da temporada e quatro delas serão em pistas "redondas" como diriam o saudoso Tércio de Lima e Marco Antônio nos saudosos anos 1980. Acredito que sob pressão a estratégia da Penske funciona melhor que o da Ganassi. Entretanto, não podemos esquecer que a turma do "Tio Bolacha" é um tanto quanto talentosa e esperta. Sempre um inimigo perigoso.
Este ano, marca o fim de um paradigma. Depois de anos, a Indy resolveu atualizar o pacote aerodinâmico e também a motorização dos carros. Continuam Dallara e Honda, respectivamente. A diferença é que as equipes terão dois kits aerodinâmicos adicionais, de outros fabricantes concorrentes da Dallara na licitação promovida pela, até aqui, brilhante nova gestão da Indy Car. E os motores voltam a ser o que todos os fãs de automobilismo amam. Serão turbinados, movidos com combustível brasileiro, limpo e ecológico. Será fantástico ouvir o doce barulho das bobinas turbinadas serem acionadas ou reduzidas. Isso me lembra os anos brilhantes da saudosa Cart, onde tínhamos diversos fabricantes de motores e construtores de chassis. Era certo que os carros eram lindos, chamavam a atenção não somente por seu estilo, mas pela versatilidade para as diversas opções de pista que a categoria oferecia.
Não acredito que as equipes investirão fortunas nestes modelos atuais já que em breve serão aposentados. Imagino que os testes serão permitidos em algumas sessões privadas, pois cada equipe, com seu conjunto aerodinâmico próprio, estarão escolhendo a melhor configuração e estratégia para cada pista. Sempre fui a favor dos testes, pois não eles que mais oneram os times. Claro que devemos ter moderação. Contudo, se seguirmos a idéia dos anos 1990, quando cada carro tinha 90 horas/ano de testes seria o ideal. Estes testes coletivos são interessantes para categoria como para os patrocinadores. Tecnicamente não agrega muito, pois as estratégias e acertos básicos não serão exibidos numa sessão coletiva que serve apenas para agradar os financiadores.
A Cart tinha os Testes da Primavera, uma grande ação mercadológica, que se apresentavam oficialmente as equipes, pilotos e patrocinadores para nova temporada. A grande maioria aparecia no insosso Homestead Miami Speedway. Algumas simulações, focadas em correr no tráfego, visando à preparação para a etapa inicial, nessa mesma pista, algumas semanas depois. Fora isso, nada de segredos industriais que cada equipe possuía.
Dois entre os membros do Conselho Esportivo da IRL, Gil de Ferran e Tony Purnell, são caras que conhecem bem do riscado. São engenheiros por formação e entendem de gestão esportiva como poucos. Acredito num excelente ambiente de desenvolvimento a partir de 2012. Claro que dinheiro ainda é um sério problema na Indy, por isso ainda somos obrigados a vermos condutores do nível da Milka Duno e similares na pista. Por enquanto, a realidade é de polpudos cheques ocupando vagas em equipes sedentas por combustível financeiro para sobreviver à crise. Quem sabe isso finalmente mude um futuro próximo.
GP de Mid-Ohio 12ª etapa - 08/08/2010 Circuito misto com 2,258 milhas Mid-Ohio Sports Car Course - Lexington, Ohio (Estados Unidos) 1) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 85 voltas, em 1h54min32s2568 2) Will Power (AUS/Penske), 0s5234 3) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 4s0883 4) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 5s6423 5) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 5s9150 6) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 6s5100 7) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 6s7518 8) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 10s1451 9) Marco Andretti (EUA/Andretti), 10s9555 10) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 13s2344 11) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 14s8260 12) Mário Moraes (BRA/KV), 16s0461 13) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne), 16s5570 14) Dan Wheldon (ING/Panther), 19s3518 15) Vítor Meira (BRA/Foyt), 20s0782 16) John Hildebrand (EUA/Dreyer & Reinbold), 20s2169 17) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 25s4286 18) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 26s5918 19) Adam Carroll (IRL/Andretti), 27s3302 20) Graham Rahal (EUA/Newman Haas), 27s6341 21) Danica Patrick (EUA/Andretti), 28s2099 22) Francesco Dracone (ITA/Conquest), 82 voltas 23) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 81 voltas 24) Jay Howard (ING/Fisher), 38 voltas 25) Takuma Sato (JAP/KV), 28 voltas 26) Ernesto Viso (VEN/KV), 22 voltas 27) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 22 voltas
A classificação da Indy após doze etapas 1) Will Power (Penske), 461 pontos 2) Dario Franchitti (Ganassi), 420 pontos 3) Scott Dixon (Ganassi), 379 pontos 4) Ryan Briscoe (Penske), 352 pontos 5) Hélio Castro Neves (Penske), 340 pontos 6) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 336 pontos 7) Tony Kanaan (Andretti), 304 pontos 8) Marco Andretti (Andretti), 266 pontos 9) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 262 pontos 10) Dan Wheldon (Panther), 259 pontos 11) Danica Patrick (Andretti), 245 pontos 12) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 229 pontos 13) Alex Tagliani (Fazzt), 228 pontos 14) Mário Moraes (KV), 221 pontos 15) Vítor Meira (Foyt), 220 pontos 16) Ernesto Viso (KV), 203 pontos 17) Alex Lloyd (Dale Coyne), 187 pontos 18) Simona de Silvestro (HVM), 179 pontos 19) Hideki Mutoh (Newman Haas), 179 pontos 20) Takuma Sato (KV), 152 pontos 21) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos 22) Bertrand Baguette (Conquest), 138 pontos 23) Graham Rahal (Newman Haas), 137 pontos 24) Milka Duno (Dale Coyne), 124 pontos 25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos 26) Tomas Scheckter (Dreyer & Reinbold), 63 pontos 27) Paul Tracy (KV), 61 pontos 28) Sarah Fisher (Fisher), 53 pontos 29) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos 30) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 33 pontos 31) Jay Howard (Fisher), 32 pontos 32) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos 33) Ed Carpenter (Vision), 20 pontos 34) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos 35) Sebastian Saavedra (Herta), 15 pontos 36) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 14 pontos 37) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 14 pontos 38) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos 39) Francesco Dracone (Conquest), 12 pontos
Uma semana após a polêmica do Canadá, o circo da Indy retorna aos Estados Unidos para penúltima corrida da temporada em circuitos mistos - Sonoma encerrará o ciclo de mistos deste ano. A disputa na muito ondulada pista de Mid-Ohio, a 12 ª etapa do campeonato, mais uma vez promete ser interessante.
O Mid-Ohio Sports Car Course é um tradicional circuito misto de média para baixa velocidade, e com extensão de 2,250 milhas (3.634 metros) e 13 curvas, estando localizado nas proximidades da cidade de Lexington, no estado de Ohio. Ele entrou no calendário da Fórmula Indy (ainda controlada pela Cart) a partir de 1980. Émerson Fittipaldi é o piloto que mais venceu nessa pista, com três vitórias.
Com um traçado bem atraente, alternando subidas e descidas, o autódromo é muito exigente, não permitindo muitas ultrapassagens, e historicamente tem poucas bandeiras amarelas durante as suas provas, que costumavam privilegiar os pilotos da escola européia. Esta será a primeira vez que pilotos enfrentam mudanças aerodinâmicas e o "Boost Button" neste tipo de pista. Certamente a longa reta será palco de inúmeras disputas antes da forte freada seguida por um esse.
Mid-Ohio foi construído por Les Griebling em 1962 e vendido para James R. Trueman em 1981, que posteriormente criou uma empresa chamada Truesports Inc. Essa Truesports já teve equipe correndo na Indy, com o piloto Bobby Rahal que venceu por ela os campeonatos de 1986 e 1987.
Após a saída de Bobby Rahal, a equipe entrou em decadência, até que ao final de 1991 ela foi vendida para o próprio Bobby Rahal em associação com Carl Hogan, que a rebatizou de Team Rahal Hogan e com ela foi campeão da Indy em 1992. Posteriormente Carl Hogan saiu da sociedade e o nome do time ficou Team Rahal.
A sede do Team Rahal (atualmente Rahal Letterman) continua na cidade de Lexington e por isso a pista de Mid-Ohio, localizada nas proximidades, não deixa de ser o quintal de casa para a equipe. Com sérios problemas financeiros, a equipe só disputou as 500 milhas de Indianápolis em 2010, prometendo o reingresso para a toda a temporada em breve.
O circuito saiu do calendário da Indy após 2003. Naquele ano, cerca de 2.700 fãs participaram de um abaixo-assinado para manter a corrida no calendário, durante a disputa daquela prova. Eles começaram a distribuir as listas de assinaturas após surgir o boato de que a Cart poderia não voltar em 2004, o que realmente ocorreu. Segundo estimativas, naquele final de semana cerca de 70 mil pessoas estiveram no autódromo. A partir de 2007, Mid-Ohio retornou à Indy, agora sendo administrada por Tony George, e tendo Scott Dixon como vencedor e Hélio Castro Neves o pole position.
Para 2010, a expectativa é de um grande duelo entre os pilotos da Penske e Ganassi, disputa essa que chegou ao seu pior nível na semana passada após a punição de Castro Neves em favor de Dixon. O neozelandês olha para trás, esperançoso, recordando que venceu duas vezes dessas três corridas. Muito confiante desde sua vitória em Edmonton, Dixon espera outra conquista para competir diretamente pela liderança do campeonato com Will Power, dono de quatro vitórias em sete corridas disputadas em circuitos mistos e de rua nesse ano. Uma estatística interessante: nas últimas três edições, o campeão da Indy sempre esteve no pódio nesta corrida.
Além do campeonato regular, esta corrida representa uma atração extra, pois será entregue o Troféu Mario Andretti, dado ao piloto com melhor atuação em circuitos de rua e mistos. Power vem a ser o grande favorito, uma vez que precisa apenas de um 24º lugar para ser proclamado o campeão deste mini-torneio.
Confira a programação para o GP de Mid-Ohio, décima segunda etapa da temporada 2010 da Fórmula Indy (horários de Brasília):
Inicialmente gostaria de agradecer as manifestações de carinho pelo meu aniversário. Muito obrigado mesmo. Mas estamos de volta após mais um final de semana sem plantões extras e uma curtição de um excelente final de semana.
Fiquei pensando desde o domingo passado sobre o conteúdo desta coluna. Confesso que achei embaraçoso o que a Ferrari promoveu. Eu, como torcedor ferrarista, me senti constrangido com aquele papelão sem tamanho que aconteceu na Alemanha. Jogo de equipe existe no automobilismo e até alguns puritanos podem dizer que na antiga Cart ou na Indy Car não existe. Evidente que ocorre, com algumas ressalvas.
Certa vez, não me lembro exatamente onde, Hélio Castro Neves e Gil de Ferran estavam duelando pela vitória. Estava divertido para o público, contudo creio que deve ter sido altamente tenso ver seus dois pilotos se arriscando ao ponto de prejudicar os interesses da Penske no campeonato. Roger chamou os dois no rádio e foi claro. “Tragam os meninos (carros) em segurança para casa!” bem diferente de promover uma troca de posições como a McLaren e outras equipes da Fórmula 1 já fizeram. Mas a Ferrari escancarou.
Até mesmo o Chip Ganassi nos áureos tempos de Cart nunca precisou desse artifício para favorecer Alessandro Zanardi ou mesmo Juan Montoya contra o Jimmy Vasser. A Red Bull tem dado este exemplo, pois está administrando duas bombas-relógio (Vettel e Weber) e assim o campeonato se mantêm altamente interessante aos patrocinadores e fãs.
Talvez isso tudo venha de encontro com a minha coluna anterior, onde tratei de interesses comerciais e políticos. Eles existem em qualquer organização, mas o ambiente da Indy Car tem defendido, nos últimos anos, uma idéia de competição e diversão ao público, principal foco de qualquer ação publicitária, quem no fim paga as contas deste esporte que tanto amamos.
Sobre Edmonton, achei que foi desnecessária a ação dos fiscais, não por ser o Hélio e a Penske, mas porque houve um excesso de rigor já que a defesa foi simples e não houve, uma tentativa do piloto do carro 3 da Penske a intenção de prejudicar o concorrente. Vemos tantas coisas absurdas ocorrerem nas corridas e os fiscais ficam pasmos sem fazer nada. Enfim, achei que foi muito caldo para nada, como se diz.
Outra coisa é que acho que esta nova administração deveria focar seus eventos em lugares mais interessantes. Nada contra a pista de Edmonton, porém lembrar que pistas como Cleveland, Road America, Miami (não a sonolenta Homestead) estão fora do calendário é algo que não dá para entender. E está na hora de planejarem uma prova nas ruas de Nova York. Já pensaram no impacto que a Indy causaria se fizesse um evento num local que é o sonho do Bernie Ecclestone? Seria fantástico para a categoria.
GP de Edmonton 11ª etapa - 25/07/2010 Circuito misto com 1,960 milha Edmonton City Centre Airport - Edmonton, Alberta (Canadá) 1) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 95 voltas, em 1h50min37s0551 2) Will Power (AUS/Penske), 2s6688 3) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 3s2831 4) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 8s8652 5) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 11s1482 6) Paul Tracy (CAN/KV), 11s9091 7) Mário Moraes (BRA/KV), 16s9015 8) Ernesto Viso (VEN/KV), 18s2206 9) Takuma Sato (JAP/KV), 21s5880 10) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 1min02s6011 11) Marco Andretti (EUA/Andretti), 94 voltas 12) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 94 voltas 13) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 94 voltas 14) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 94 voltas 15) Danica Patrick (EUA/Andretti), 94 voltas 16) Vítor Meira (BRA/Foyt), 93 voltas 17) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 93 voltas 18) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne), 92 voltas 19) Tomas Scheckter (AFS/Dreyer & Reinbold), 90 voltas 20) Dan Wheldon (ING/Panther), 90 voltas 21) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 88 voltas 22) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 87 voltas 23) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 52 voltas 24) Mário Romancini (BRA/Conquest), 52 voltas 25) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 4 voltas
A classificação da Indy após onze etapas 1) Will Power (Penske), 420 pontos 2) Dario Franchitti (Ganassi), 370 pontos 3) Scott Dixon (Ganassi), 349 pontos 4) Ryan Briscoe (Penske), 324 pontos 5) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 316 pontos 6) Hélio Castro Neves (Penske), 305 pontos 7) Tony Kanaan (Andretti), 291 pontos 8) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 252 pontos 9) Marco Andretti (Andretti), 244 pontos 10) Dan Wheldon (Panther), 243 pontos 11) Danica Patrick (Andretti), 233 pontos 12) Vítor Meira (Foyt), 205 pontos 13) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 203 pontos 14) Mário Moraes (KV), 203 pontos 15) Alex Tagliani (Fazzt), 194 pontos 16) Ernesto Viso (KV), 193 pontos 17) Alex Lloyd (Dale Coyne), 170 pontos 18) Hideki Mutoh (Newman Haas), 167 pontos 19) Simona de Silvestro (HVM), 155 pontos 20) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos 21) Takuma Sato (KV), 142 pontos 22) Graham Rahal (Newman Haas), 125 pontos 23) Bertrand Baguette (Conquest), 119 pontos 24) Milka Duno (Dale Coyne), 112 pontos 25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos 26) Tomas Scheckter (Dreyer & Reinbold), 63 pontos 27) Paul Tracy (KV), 61 pontos 28) Sarah Fisher (Fisher), 53 pontos 29) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos 30) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 33 pontos 31) Jay Howard (Fisher), 20 pontos 32) Ed Carpenter (Vision), 20 pontos 33) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos 34) Sebastian Saavedra (Herta), 15 pontos 35) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 14 pontos 36) Adam Carroll (Andretti), 14 pontos 37) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos
Três vezes Franchitti
