Franchitti vence em Chicago e pressiona Power

GP de Chicago
14ª etapa - 28/08/2010
Circuito oval com 1,500 milha
Chicagoland Speedway - Joliet, Illinois (Estados Unidos)
1) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 200 voltas, em 1h47min49s5783
2) Dan Wheldon (ING/Panther), 0s0423
3) Marco Andretti (EUA/Andretti), 0s1051
4) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 0s1631
5) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 0s3408
6) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 0s4868
7) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 0s5953
8) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 0s9137
9) Vítor Meira (BRA/Foyt), 0s9588
10) Graham Rahal (EUA/Newman Haas), 0s9841
11) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 1s0185
12) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 1s0833
13) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 1s3042
14) Danica Patrick (EUA/Andretti), 1s5658
15) Sarah Fisher (EUA/Fisher), 199 voltas
16) Will Power (AUS/Penske), 199 voltas
17) Mário Moraes (BRA/KV), 199 voltas
18) Davey Hamilton (EUA/De Ferran Dragon), 199 voltas
19) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 197 voltas
20) Ed Carpenter (EUA/Panther Vision), 179 voltas
21) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne), 162 voltas
22) Jay Howard (ING/Fisher), 161 voltas
23) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 150 voltas
24) Bia Figueiredo (BRA/Dreyer & Reinbold), 88 voltas
25) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 85 voltas
26) Takuma Sato (JAP/KV), 80 voltas
27) Ernesto Viso (VEN/KV), 80 voltas
28) Tomas Scheckter (AFS/Conquest), 4 voltas
29) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 4 voltas


A classificação da Indy após catorze etapas
1) Will Power (Penske), 528 pontos
2) Dario Franchitti (Ganassi), 505 pontos
3) Scott Dixon (Ganassi), 443 pontos
4) Ryan Briscoe (Penske), 406 pontos
5) Hélio Castro Neves (Penske), 398 pontos
6) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 392 pontos
7) Tony Kanaan (Andretti), 360 pontos
8) Marco Andretti (Andretti), 319 pontos
9) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 316 pontos
10) Dan Wheldon (Panther), 309 pontos
11) Danica Patrick (Andretti), 275 pontos
12) Vítor Meira (Foyt), 257 pontos
13) Alex Tagliani (Fazzt), 254 pontos
14) Mário Moraes (KV), 253 pontos
15) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 251 pontos
16) Ernesto Viso (KV), 225 pontos
17) Alex Lloyd (Dale Coyne), 219 pontos
18) Hideki Mutoh (Newman Haas), 209 pontos
19) Simona de Silvestro (HVM), 208 pontos
20) Graham Rahal (Newman Haas), 179 pontos
21) Takuma Sato (KV), 174 pontos
22) Bertrand Baguette (Conquest), 168 pontos
23) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos
24) Milka Duno (Dale Coyne), 148 pontos
25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos
26) Tomas Scheckter (Conquest), 73 pontos
27) Sarah Fisher (Fisher), 68 pontos
28) Paul Tracy (KV), 61 pontos
29) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 45 pontos
30) Jay Howard (Fisher), 44 pontos
31) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos
32) Ed Carpenter (Vision), 32 pontos
33) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 26 pontos
34) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 26 pontos
35) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos
36) Francesco Dracone (Conquest), 24 pontos
37) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos
38) Sebastian Saavedra (Herta), 15 pontos
39) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos

Coluna do Hyder - Fabio "Hyder" Azevedo

Final de campeonato

É chegado o momento decisivo em uma temporada altamente competitiva da Fórmula Indy. Isso num momento em que a categoria cresce, tanto na quantidade de carros como em relação às disputas pela vitória.

Apesar de o nível técnico dos pilotos ainda deixar a desejar, é inegável a melhoria deles em relação ao que tínhamos até 2008. Exceto pelos ilustres Francesco Dracone e Milka Duno não temos mais aquela considerável quantidade de braços duros de então mesmo as estrelas serem as mesmas de sempre.

Mesmo o líder do campeonato Will Power não pode ser considerado uma revelação. Já no ano passado, ele brilhou em poucas oportunidades que teve, naquela estrutura montada as pressas pela Penske, e anteriormente na KV – já pela Indy - quanto pela Walker, na extinta Champ Car.

O australiano possui um talento raro para dominar um carro em mistos e circuitos de rua. Por enquanto ele ainda sofre nos ovais, pois nos tempos de Champ Car ele praticamente não correu em ovais longos ou de média extensão, bem ao estilo da Indy. É certo que em breve ele será um piloto competitivo também nesse tipo de traçado.

A cúpula da Penske, não esconde a satisfação de tê-lo como aliado, ainda mais se velarmos em consideração as últimas atuações dos seus experientes companheiros de equipe - Ryan Briscoe e Hélio Castro Neves -, cada vez mais acomodados e burocráticos.

A grande ameaça a conquista de Power atende pelo nome de Dario Franchitti, bicampeão das 500 milhas de Indianápolis e da categoria. O escocês recentemente sofreu muito em sua mal sucedida experiência na Nascar. Mas sua volta ao circo da Indy, pela Ganassi, ajudou muito o time do velho e obeso Chip a voltar a ser a grande vencedora de títulos, pois Scott Dixon não tinha um adversário à altura na garagem ao lado. É um vencedor num time excelente.

Nessas últimas provas, a disputa ocorrerá entre essa dupla de pilotos mais suas equipes. Quem poderia incomodar os favoritos seria a Andretti. Entretanto, ela parece perdida e sem um foco definido, culpa principalmente da presença de pilotos sem experiência – Marco Andretti - ou competência - Danica Patrick - suficientes para ajudar os engenheiros achar soluções para seus quatro carros.

Nisso quem perde é Tony Kanaan, que perdeu a grande chance de sua carreira de ter outra vez uma estrutura competitiva ao seu redor ao assinar um contrato de longa duração com a Andretti. Ao invés de brigar por vitórias e títulos, o brasileiro muitas vezes faz o papel de tutor dos seus jovens, e em algumas ocasiões, acomodados companheiros de time.

Mesmo a chegada de Ryan Hunter-Reay, comprovadamente talentoso e bom acertador, eu não acredito que ocorra uma mudança na decadência da equipe, que parece ter se tornado uma gigantesca ação de marketing, ao estilo da antiga Simon, esquecendo o desenvolvimento dos carros. A saída de Kim Green comprova esse desinteresse com resultados.

Logo, creio que teremos uma luta exclusiva e limpa entre Dario e Will. As circunstâncias apontar Franchitti com grande vantagem sobre Power, mesmo este tendo 59 pontos de vantagem depois do GP de Sonoma. Tanto a Penske quanto seu piloto mostrou seu melhor desempenho longe dos ovais. Já Dario e a Ganassi dominaram nas pistas onde se vira o volante somente para a esquerda. Vamos acompanhar este final de campeonato com expectativa e aguardar ansiosamente a consagração do campeão.

Finalizando, gostaria de parabenizar a administração da IRL, que em um curto espaço, surpreendeu a todos, promovendo não apenas uma disputa fantástica dentro das pistas, mas, principalmente, resgatou uma visão mais técnica e qualificada ao espetáculo, como tínhamos na Cart pré-divisão.

Um grande abraço e fiquem com Deus.

Chicagoland Speedway

Uma semana após a última etapa em circuito misto da temporada, com a conquista do Troféu Mario Andretti por Will Power, a Indy entra na reta final do campeonato com quatro corridas em ovais. A primeira será o GP de Chicago, a 14ª etapa da Fórmula Indy. Serão 200 voltas, com a largada ocorrendo às 21h00min (horário de Brasília). As próximas três provas ocorrem em Kentucky (Estados Unidos), no dia 04 de setembro, Motegi (Japão), em 18 de setembro e em Homestead (Estados Unidos), no dia 02 de outubro.

O Chicagoland Speedway, circuito trioval com 1,500 milhas, está localizado na cidade de Joliet, no estado de Illinois, no centro-oeste dos Estados Unidos. Possuí inclinações de 18 graus nas curvas de maior raio, 11 graus na reta principal e 5 graus na reta oposta. O circuito tem capacidade para receber 75 mil espectadores.

Pela décima vez em sua história, Joliet vai sediar uma corrida da categoria. E nada melhor que este circuito ao longo do oval de 1.5 milhas para iniciar a corrida pelo título. Cinco das dez mais apertadas chegadas da história ocorreram neste circuito. No ano passado, Ryan Briscoe derrotou Scott Dixon por apenas 0s0077.

O desenho do traçado favorece corridas com os carros agrupados em um grande pelotão, mas dificulta as ultrapassagens, o que premia quem larga nas primeiras posições. Aqui, onde o carro costuma contar mais do que o piloto, qualquer milha por hora a mais pode valer muitas posições no grid de largada.

Teremos uma das corridas mais difíceis da temporada, estando os carros muito próximos em velocidade, deixando a prova com um grande pelotão, o que sempre se torna perigoso. O objetivo inicial dos pilotos em Chicago é escapar ileso dos possíveis acidentes, conseguirem acertar a estratégia de paradas para receberem a bandeirada numa boa posição ou brigar pela vitória.


O sistema de classificação para essas quatro últimas provas recebeu uma mudança importante: agora, ao invés de quatro voltas cronometradas – e as somas desses tempos definirão o grid –, apenas duas voltas serão dadas, como ocorre na Indy Lights. A alteração surgiu graças ao grande número de carros previstos para essas etapas. Por sorteio, é estabelecida a ordem dos pilotos que vão à pista.

Para a equipe Panther, a chegada da etapa em Chicagoland parece uma volta ao passado. Após passar por sérias dificuldades nos mistos, a Panther e o piloto inglês Dan Wheldon esperam que agora a situação seja completamente diferente, em virtude de que os ovais eles entendem perfeitamente. O Chicagoland Speedway foi palco de duas vitórias da Panther, enquanto Wheldon é o piloto que liderou o maior número de voltas nesta pista além de também possuir duas vitórias ali. A esperança é de que finalmente aconteça a primeira conquista deles juntos.

Joliet marca o retorno de três pilotos, sendo dois norte-americanos. Ed Carpenter vai estar ao volante do carro número 20 da equipe Panther em parceria com a Vision, como já havia ocorrido em Indianápolis. Enquanto isso, Davey Hamilton fará sua estreia em Chicagoland pela equipe De Ferran Dragon.

A brasileira Bia Figueiredo vai é mais um piloto a substituir Mike Conway, que ainda se recupera de acidente, e pilotará o carro da Dreyer & Reinbold, equipe na qual correu neste ano as etapas de São Paulo e de Indianápolis. Ela tem como objetivo participar de uma quarta prova da temporada 2010. Por enquanto, não tem nada confirmado.

Confira a programação para o GP de Chicago, décima quarta etapa da temporada de 2010 da Fórmula Indy (horários de Brasília):

Sexta (27/08)
11h15min - treino livre
15h00min - treino classificatório
18h00min - warm up

Sábado (28/08)
21h00min - GP de Chicago (200 voltas)

Vencedor em 2009: Ryan Briscoe (AUS)
Pole em 2009: Ryan Briscoe (AUS)

Will Power vence em Sonoma e dispara na liderança

GP de Sonoma
13ª etapa - 22/08/2010
Circuito misto com 2,520 milhas
Infineon Raceway - Sonoma, Califórnia (Estados Unidos)
1) Will Power (AUS/Penske), 73 voltas, em 1h52min34s1915
2) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 0s7432
3) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 6s6132
4) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 7s8607
5) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 10s4594
6) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 10s9095
7) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 11s5246
8) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 11s8938
9) Graham Rahal (EUA/Newman Haas), 17s5019
10) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne) 18s2069
11) Mário Moraes (BRA/KV), 20s2411
12) Marco Andretti (EUA/Andretti), 20s6759
13) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 21s8239
14) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 22s4858
15) Vítor Meira (BRA/Foyt), 24s2879
16) Danica Patrick (EUA/Andretti), 46s1339
17) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 72 voltas
18) Takuma Sato (JAP/KV), 72 voltas
19) Ernesto Viso (VEN/KV), 72 voltas
20) Francesco Dracone (ITA/Conquest), 71 voltas
21) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 67 voltas
22) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 67 voltas
23) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 65 voltas
24) J.R. Hildebrand (EUA/Dreyer & Reinbold), 38 voltas
25) Dan Wheldon (ING/Panther), 0 volta


A classificação da Indy após treze etapas
1) Will Power (Penske), 514 pontos
2) Dario Franchitti (Ganassi), 455 pontos
3) Scott Dixon (Ganassi), 419 pontos
4) Ryan Briscoe (Penske), 384 pontos
5) Hélio Castro Neves (Penske), 370 pontos
6) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 360 pontos
7) Tony Kanaan (Andretti), 330 pontos
8) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 290 pontos
9) Marco Andretti (Andretti), 284 pontos
10) Dan Wheldon (Panther), 269 pontos
11) Danica Patrick (Andretti), 233 pontos
12) Alex Tagliani (Fazzt), 259 pontos
13) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 241 pontos
14) Mário Moraes (KV), 240 pontos
15) Vítor Meira (Foyt), 235 pontos
16) Ernesto Viso (KV), 215 pontos
17) Alex Lloyd (Dale Coyne), 207 pontos
18) Simona de Silvestro (HVM), 196 pontos
19) Hideki Mutoh (Newman Haas), 192 pontos
20) Takuma Sato (KV), 164 pontos
21) Graham Rahal (Newman Haas), 159 pontos
22) Bertrand Baguette (Conquest), 150 pontos
23) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos
24) Milka Duno (Dale Coyne), 136 pontos
25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos
26) Tomas Scheckter (Dreyer & Reinbold), 63 pontos
27) Paul Tracy (KV), 61 pontos
28) Sarah Fisher (Fisher), 53 pontos
29) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos
30) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 33 pontos
31) Jay Howard (Fisher), 32 pontos
32) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos
33) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 26 pontos
34) Francesco Dracone (Conquest), 24 pontos
35) Ed Carpenter (Vision), 20 pontos
36) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos
37) Sebastian Saavedra (Herta), 15 pontos
38) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 14 pontos
39) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos

Infineon Raceway

Neste fim de semana, Sonoma, na Califórnia, receberá a 13ª etapa do campeonato da Fórmula Indy, antecedendo anteceder a jornada de três finais de semana consecutivos de corrida. Depois da prova do domingo, que encerra a fase dos mistos do calendário, vamos ter somente etapas nos ovais, quatro ao todo, que encerram a temporada. Chicago e Kentucky, ambas no sábado, ocorrem nos dias 28 de agosto e 4 de setembro. Depois é a vez do circo da Indy rumar para o Japão, em Motegi, no dia 19 de setembro, e retornará aos Estados Unidos para encerrar o ano no autódromo de Homestead em 2 de outubro.

Antigamente chamado de Sears Point Raceway, o Infineon Raceway é um autódromo localizado próximo a Sonoma, ao norte da cidade de São Francisco, no estado americano da Califórnia. Pela segunda vez no ano, a ensolarada "Golden State" é palco de uma prova nessa temporada. Antes, tivemos a etapa de Long Beach em abril. O traiçoeiro circuito é um dos mistos mais antigos daquele país. Inaugurado em 1968, a pista custou aproximadamente US$ 70 milhões na época.

Sonoma recebeu a primeira corrida da Indy em 1970 com vitória do legendário Dan Gurney correndo por sua equipe All American Racers, usando o conjunto Eagle Ford, ainda na época da Usac. Com capacidade de 120 mil pessoas, ele recebe provas da Nascar Sprint Cup e em 2005 a Indy voltou a correr por lá. Quem faturou nesse ano de restréia foi o brasileiro Tony Kanaan. Na bela região são produzidos os tradicionais e famosos vinhos californianos, nomeada de "Napa Valley". Essa será apenas a sétima vez que a categoria correrá ali.

Nas seis corridas realizadas, tivemos seis vencedores diferentes, enquanto que também nunca se repetiu um pole position. Os pilotos terão pela frente um traçado bem seletivo, com curvas de alta, algumas subidas fortes, somente uma reta mais longa nos 3,700 km de extensão. Além de freadas e mudanças de marcha que exigem um equipamento muito bem acertado. A pista é curta, veloz e com poucos pontos de ultrapassagem.

Por isso, em 2008, a pista sofreu uma alteração entre as curvas 7 e 8, na tentativa de possibilitar mais disputas por posição. Outro ponto importante diz respeito ao esforço físico, pois é considerada pelos pilotos a prova mais desgastante do calendário, sendo muito importante dosar as energias para chegar bem ao fim da prova.


Nesse domingo teremos a presença de cinco vencedores: Tony Kanaan (2005), Marco Andretti (2006), Scott Dixon (2007), Hélio Castro Neves (2008) e Dario Franchitti (2009). Qual deles pode se tornar o primeiro a ter duas conquistas em Infineon? Ou então será a vez de Justin Wilson, Graham Rahal ou Ryan Hunter-Reay conseguir a primeira vitória aqui?

Will Power, vencedor do Troféu Mario Andretti, corre sob forte pressão. De volta ao circuito, um ano após o terrível acidente durante os treinos livres, Power vem com o status de líder do campeonato com 41 pontos à frente de Dario Franchitti. O australiano da equipe Penske sabe que tem de fazer mais pontos de seus perseguidores nesse evento. Na verdade, apesar do seu significativo progresso nos ovais, Power ainda necessita vencer para manter suas chances de levar o campeonato em virtude do desempenho muito superior de Dario nesse tipo de traçado.

Após a vitória em Mid-Ohio, Franchitti chega para esse desafio com um excepcional nível de confiança. O vencedor do ano passado, depois de liderar todas as voltas, o piloto escocês espera repetir esse desempenho, o que o colocaria em uma posição ideal para chegar aos circuitos ovais, onde também se destaca. Mais do que nunca, o bicampeão aparece como favorito para ganhar outro título. Quanto aos estreantes, esta corrida terá um significado especial. Alex Lloyd defende neste evento a liderança do campeonato dos novatos. Mas, após duas maravilhosas atuações de Simona Silvestro, a suíça está apenas oito pontos atrás do inglês. A briga promete ser acirrada até Miami.

Confira a programação para o GP de Sonoma, décima terceira etapa da temporada 2010 da Fórmula Indy (horários de Brasília):

Sexta (20/08)
19h00min - treino livre

Sábado (21/08)
15h30min - treino livre
18h30min - treino classificatório

Domingo (22/08)
14h45min - warm up
17h00min - GP de Sonoma (75 voltas)

Vencedor em 2009: Dario Franchitti (ESC)
Pole em 2009: Dario Franchitti (ESC)

Coluna do Hyder - Fabio "Hyder" Azevedo

Primavera motorizada

Depois das trapalhadas em Edmonton e da morna prova de Mid-Ohio, nossa tradicional (e atrasada) coluna está de volta. Como todos aqui conhecem, há anos, o meu fascínio pela equipe Penske. Logo, ver a equipe triunfando depois de um breve intervalo me deixa tremendamente feliz. Mas acredito que este final de campeonato será muito disputado uma vez que o nosso principal oponente, Dario Franchitti, tem uma condução em oval muito mais ajustada que o do líder Will Power. Restam cinco etapas para o final da temporada e quatro delas serão em pistas "redondas" como diriam o saudoso Tércio de Lima e Marco Antônio nos saudosos anos 1980. Acredito que sob pressão a estratégia da Penske funciona melhor que o da Ganassi. Entretanto, não podemos esquecer que a turma do "Tio Bolacha" é um tanto quanto talentosa e esperta. Sempre um inimigo perigoso.

Este ano, marca o fim de um paradigma. Depois de anos, a Indy resolveu atualizar o pacote aerodinâmico e também a motorização dos carros. Continuam Dallara e Honda, respectivamente. A diferença é que as equipes terão dois kits aerodinâmicos adicionais, de outros fabricantes concorrentes da Dallara na licitação promovida pela, até aqui, brilhante nova gestão da Indy Car. E os motores voltam a ser o que todos os fãs de automobilismo amam. Serão turbinados, movidos com combustível brasileiro, limpo e ecológico. Será fantástico ouvir o doce barulho das bobinas turbinadas serem acionadas ou reduzidas. Isso me lembra os anos brilhantes da saudosa Cart, onde tínhamos diversos fabricantes de motores e construtores de chassis. Era certo que os carros eram lindos, chamavam a atenção não somente por seu estilo, mas pela versatilidade para as diversas opções de pista que a categoria oferecia.

Não acredito que as equipes investirão fortunas nestes modelos atuais já que em breve serão aposentados. Imagino que os testes serão permitidos em algumas sessões privadas, pois cada equipe, com seu conjunto aerodinâmico próprio, estarão escolhendo a melhor configuração e estratégia para cada pista. Sempre fui a favor dos testes, pois não eles que mais oneram os times. Claro que devemos ter moderação. Contudo, se seguirmos a idéia dos anos 1990, quando cada carro tinha 90 horas/ano de testes seria o ideal. Estes testes coletivos são interessantes para categoria como para os patrocinadores. Tecnicamente não agrega muito, pois as estratégias e acertos básicos não serão exibidos numa sessão coletiva que serve apenas para agradar os financiadores.

A Cart tinha os Testes da Primavera, uma grande ação mercadológica, que se apresentavam oficialmente as equipes, pilotos e patrocinadores para nova temporada. A grande maioria aparecia no insosso Homestead Miami Speedway. Algumas simulações, focadas em correr no tráfego, visando à preparação para a etapa inicial, nessa mesma pista, algumas semanas depois. Fora isso, nada de segredos industriais que cada equipe possuía.

Dois entre os membros do Conselho Esportivo da IRL, Gil de Ferran e Tony Purnell, são caras que conhecem bem do riscado. São engenheiros por formação e entendem de gestão esportiva como poucos. Acredito num excelente ambiente de desenvolvimento a partir de 2012. Claro que dinheiro ainda é um sério problema na Indy, por isso ainda somos obrigados a vermos condutores do nível da Milka Duno e similares na pista. Por enquanto, a realidade é de polpudos cheques ocupando vagas em equipes sedentas por combustível financeiro para sobreviver à crise. Quem sabe isso finalmente mude um futuro próximo.

Um grande abraço e fiquem com Deus.

Pit-stop dá vitória a Franchitti em Mid-Ohio

GP de Mid-Ohio
12ª etapa - 08/08/2010
Circuito misto com 2,258 milhas
Mid-Ohio Sports Car Course - Lexington, Ohio (Estados Unidos)
1) Dario Franchitti (ESC/Ganassi), 85 voltas, em 1h54min32s2568
2) Will Power (AUS/Penske), 0s5234
3) Hélio Castro Neves (BRA/Penske), 4s0883
4) Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 5s6423
5) Scott Dixon (NZL/Ganassi), 5s9150
6) Ryan Briscoe (AUS/Penske), 6s5100
7) Raphael Matos (BRA/De Ferran Dragon), 6s7518
8) Simona de Silvestro (SUI/HVM), 10s1451
9) Marco Andretti (EUA/Andretti), 10s9555
10) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 13s2344
11) Bertrand Baguette (BEL/Conquest), 14s8260
12) Mário Moraes (BRA/KV), 16s0461
13) Alex Lloyd (ING/Dale Coyne), 16s5570
14) Dan Wheldon (ING/Panther), 19s3518
15) Vítor Meira (BRA/Foyt), 20s0782
16) John Hildebrand (EUA/Dreyer & Reinbold), 20s2169
17) Tony Kanaan (BRA/Andretti), 25s4286
18) Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas), 26s5918
19) Adam Carroll (IRL/Andretti), 27s3302
20) Graham Rahal (EUA/Newman Haas), 27s6341
21) Danica Patrick (EUA/Andretti), 28s2099
22) Francesco Dracone (ITA/Conquest), 82 voltas
23) Milka Duno (VEN/Dale Coyne), 81 voltas
24) Jay Howard (ING/Fisher), 38 voltas
25) Takuma Sato (JAP/KV), 28 voltas
26) Ernesto Viso (VEN/KV), 22 voltas
27) Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 22 voltas

A classificação da Indy após doze etapas
1) Will Power (Penske), 461 pontos
2) Dario Franchitti (Ganassi), 420 pontos
3) Scott Dixon (Ganassi), 379 pontos
4) Ryan Briscoe (Penske), 352 pontos
5) Hélio Castro Neves (Penske), 340 pontos
6) Ryan Hunter-Reay (Andretti), 336 pontos
7) Tony Kanaan (Andretti), 304 pontos
8) Marco Andretti (Andretti), 266 pontos
9) Justin Wilson (Dreyer & Reinbold), 262 pontos
10) Dan Wheldon (Panther), 259 pontos
11) Danica Patrick (Andretti), 245 pontos
12) Raphael Matos (De Ferran Dragon), 229 pontos
13) Alex Tagliani (Fazzt), 228 pontos
14) Mário Moraes (KV), 221 pontos
15) Vítor Meira (Foyt), 220 pontos
16) Ernesto Viso (KV), 203 pontos
17) Alex Lloyd (Dale Coyne), 187 pontos
18) Simona de Silvestro (HVM), 179 pontos
19) Hideki Mutoh (Newman Haas), 179 pontos
20) Takuma Sato (KV), 152 pontos
21) Mário Romancini (Conquest), 149 pontos
22) Bertrand Baguette (Conquest), 138 pontos
23) Graham Rahal (Newman Haas), 137 pontos
24) Milka Duno (Dale Coyne), 124 pontos
25) Mike Conway (Dreyer & Reinbold), 110 pontos
26) Tomas Scheckter (Dreyer & Reinbold), 63 pontos
27) Paul Tracy (KV), 61 pontos
28) Sarah Fisher (Fisher), 53 pontos
29) John Andretti (Petty Andretti), 35 pontos
30) Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), 33 pontos
31) Jay Howard (Fisher), 32 pontos
32) Adam Carroll (Andretti), 26 pontos
33) Ed Carpenter (Vision), 20 pontos
34) Townsend Bell (Sam Schmidt), 18 pontos
35) Sebastian Saavedra (Herta), 15 pontos
36) Davey Hamilton (De Ferran Dragon), 14 pontos
37) J.R. Hildebrand (Dreyer & Reinbold), 14 pontos
38) Bruno Junqueira (Fazzt), 13 pontos
39) Francesco Dracone (Conquest), 12 pontos

Mid-Ohio Sports Car Course

Uma semana após a polêmica do Canadá, o circo da Indy retorna aos Estados Unidos para penúltima corrida da temporada em circuitos mistos - Sonoma encerrará o ciclo de mistos deste ano. A disputa na muito ondulada pista de Mid-Ohio, a 12 ª etapa do campeonato, mais uma vez promete ser interessante.

O Mid-Ohio Sports Car Course é um tradicional circuito misto de média para baixa velocidade, e com extensão de 2,250 milhas (3.634 metros) e 13 curvas, estando localizado nas proximidades da cidade de Lexington, no estado de Ohio. Ele entrou no calendário da Fórmula Indy (ainda controlada pela Cart) a partir de 1980. Émerson Fittipaldi é o piloto que mais venceu nessa pista, com três vitórias.

Com um traçado bem atraente, alternando subidas e descidas, o autódromo é muito exigente, não permitindo muitas ultrapassagens, e historicamente tem poucas bandeiras amarelas durante as suas provas, que costumavam privilegiar os pilotos da escola européia. Esta será a primeira vez que pilotos enfrentam mudanças aerodinâmicas e o "Boost Button" neste tipo de pista. Certamente a longa reta será palco de inúmeras disputas antes da forte freada seguida por um esse.

Mid-Ohio foi construído por Les Griebling em 1962 e vendido para James R. Trueman em 1981, que posteriormente criou uma empresa chamada Truesports Inc. Essa Truesports já teve equipe correndo na Indy, com o piloto Bobby Rahal que venceu por ela os campeonatos de 1986 e 1987.

Após a saída de Bobby Rahal, a equipe entrou em decadência, até que ao final de 1991 ela foi vendida para o próprio Bobby Rahal em associação com Carl Hogan, que a rebatizou de Team Rahal Hogan e com ela foi campeão da Indy em 1992. Posteriormente Carl Hogan saiu da sociedade e o nome do time ficou Team Rahal.

A sede do Team Rahal (atualmente Rahal Letterman) continua na cidade de Lexington e por isso a pista de Mid-Ohio, localizada nas proximidades, não deixa de ser o quintal de casa para a equipe. Com sérios problemas financeiros, a equipe só disputou as 500 milhas de Indianápolis em 2010, prometendo o reingresso para a toda a temporada em breve.



O circuito saiu do calendário da Indy após 2003. Naquele ano, cerca de 2.700 fãs participaram de um abaixo-assinado para manter a corrida no calendário, durante a disputa daquela prova. Eles começaram a distribuir as listas de assinaturas após surgir o boato de que a Cart poderia não voltar em 2004, o que realmente ocorreu. Segundo estimativas, naquele final de semana cerca de 70 mil pessoas estiveram no autódromo. A partir de 2007, Mid-Ohio retornou à Indy, agora sendo administrada por Tony George, e tendo Scott Dixon como vencedor e Hélio Castro Neves o pole position.

Para 2010, a expectativa é de um grande duelo entre os pilotos da Penske e Ganassi, disputa essa que chegou ao seu pior nível na semana passada após a punição de Castro Neves em favor de Dixon. O neozelandês olha para trás, esperançoso, recordando que venceu duas vezes dessas três corridas. Muito confiante desde sua vitória em Edmonton, Dixon espera outra conquista para competir diretamente pela liderança do campeonato com Will Power, dono de quatro vitórias em sete corridas disputadas em circuitos mistos e de rua nesse ano. Uma estatística interessante: nas últimas três edições, o campeão da Indy sempre esteve no pódio nesta corrida.

Além do campeonato regular, esta corrida representa uma atração extra, pois será entregue o Troféu Mario Andretti, dado ao piloto com melhor atuação em circuitos de rua e mistos. Power vem a ser o grande favorito, uma vez que precisa apenas de um 24º lugar para ser proclamado o campeão deste mini-torneio.

Confira a programação para o GP de Mid-Ohio, décima segunda etapa da temporada 2010 da Fórmula Indy (horários de Brasília):

Sexta-feira (06/08)
17h00min - treino livre

Sábado (07/08)
10h00min - treino livre
13h35min - treino classificatório

Domingo (08/08)
10h15min - warm up
16h30min - GP de Mid-Ohio (85 voltas)

Vencedor em 2009: Scott Dixon (NZL)
Pole em 2009: Ryan Briscoe (AUS)